由于我個人的時間關系，并沒有參與全程，只從北京出發(fā)經歷350公里左右到達山東東營服務區(qū)，而我的駕駛風格可就不是“節(jié)油賽”了，基本上還原了正常的用車方式，來跟各位分享一下我的駕駛感受。

　　可能了解我的朋友會知道，我自己的車是凱美瑞混動，所以對混動車型可以給出橫向對比的感受。首先博瑞GE的混動原理比較特殊，官方稱之為MHEV，其實它是一套搭載了48V電源的輕混系統(tǒng)。48V最近很流行哈，它可以應用到很多地方，比如奧迪A8主要應用在底盤部分，奔馳CLS應用在動力系統(tǒng)上。

博瑞GE也同樣應用在動力系統(tǒng)方面，只不過實現的功能沒那么復雜。

功能一：對發(fā)動機的助力

　　在起步和急加速時，電動機可以額外為發(fā)動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。

功能二：“動態(tài)啟停”

　　“動態(tài)啟停”是我個人理解之后起的名字，簡單來說就是由于有了48V電源，就可以配更大功率的啟動機。在車速高于50公里/小時只要松開油門踏板，發(fā)動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態(tài)，輕踩油門踏板時發(fā)動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發(fā)動機停機和滑行達到省油目的。

功能三：動能回收

　　這個功能就簡單理解了，回收多余的動能給電池。

　　以上就是這套混動系統(tǒng)節(jié)油的三個主要途徑。需要注意的是，這套混動系統(tǒng)并不能純電行駛，哪怕時速1公里/小時都不行，這是它與雅閣混動和凱美瑞混動最大的區(qū)別。

　　光說不練假把式，駕駛了350公里左右，經歷國道和純高速。從動力說起，官方給出0-100公里/小時加速時間為8.9秒。實際的加速感受也與這個官方成績相符，不論急加速還是正常的提速，大致稍稍遜色于2.5L或者2.4L的自然吸氣中型車，絕對的動力是不用擔心的。

　　7擋雙離合變速箱的換擋品質讓人滿意，我很少對雙離合表示肯定，不過它確實不太一樣，低速、急加速都沒有震動和抖動感，很不錯。

　　前面說過，這套動力系統(tǒng)的“動態(tài)啟停”是節(jié)油很關鍵的功能，發(fā)動機頻繁的停機和啟動會不會帶來令人崩潰的震動呢？顯然沒有，跟我自己的凱美瑞混動相比，發(fā)動機介入時的震動感都是極其輕微的，如果不是特意的去感受，不論開車的人還是乘車的人都不容易發(fā)覺，跟一臺普通內燃機車型沒什么兩樣。

　　同時，發(fā)動機啟動與停機時的噪音也沒有明顯差別，這點甚至比我的凱美瑞混動要好一些，發(fā)動機艙的噪音控制很好。反而風噪和底盤傳進來的噪音是主要的噪聲來源。我們試駕的車型胎壓都比較高，在2.8-3bar之間多少有些為了省油而特意為之的意思。導致在平路以及起伏路上懸架很舒服，而一旦遇上連續(xù)顛簸和減速帶時就會有生硬的撞擊感，所以底盤感受我們拿到試駕車之后再下定論。

　　那么說了這么多，混動車型最關鍵的油耗怎么樣呢？我們上高速之前把油加滿，行車電腦清零，所以統(tǒng)計的油耗為純高速工況下的表現。我以正常的風格駕駛，時速保持在在100-110公里/小時左右，在我駕駛的這段時間內油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊。純高速正常駕駛這樣的油耗算低嗎？舉個例子，我的混動凱美瑞，排量2.5L，定速120公里/小時巡航時油耗穩(wěn)定在6-6.1升/百公里，我“五一”時候剛剛跑完360公里的高速，跟今天的溫度是差不多的，所以有一定參考性。如果是1.4T的邁騰呢，純高速油耗也就在5-6升油左右，所以正常高速行駛它的油耗你滿意嗎？

　　如果想要這套混動系統(tǒng)節(jié)油，秘訣在于善用滑行，尤其高速當中不要用定速巡航，即便它有L2級的自動駕駛，支持全速段自適應巡航和自動車道保持。因為開啟巡航之后系統(tǒng)就會時刻保持油門開度，發(fā)動機幾乎永遠不會進入停機滑行狀態(tài)，所以“腳下活好”能節(jié)省不少油。靜態(tài)部分并不是今天的重點，我們之前體驗過插電版本的博瑞GE，在此聊聊我第一次體驗這臺車的感覺。

　　外觀比照片好看很多，來之前看過照片，覺得前臉比較突兀，實車擺在面前時感覺還挺順眼的。尤其當它行駛在你的后面，你通過后視鏡看到它的時候會有點驚喜。

　　細節(jié)上我會比較喜歡C柱的造型，溜背+硬線條看起來很健壯。尾燈的細節(jié)也很有辨識度，交叉狀的光帶有很強的的識別率，而且你發(fā)現了嗎，尾燈延伸到車身側面的面設計很大。

　　幾百公里的駕駛之后我對座椅可以給好評，對背部和腿部的貼合性相當好，填充材料的柔軟度也很合適，能提供一個放松的駕駛坐姿。內飾設計見仁見智，我坐在里面的感覺是有一定的豪華感，重要的是吉利收購沃爾沃之后在產品當中使用了大量沃爾沃的供應商，內飾的用料和做工都非常棒。

　　欠缺的地方也還是有，比如前排儲物空間依舊不順手，大部分儲物空間被放在地臺下面，只能反手腕掏東西，不方便。另外就是前排坐姿還是偏高，這兩個問題從第一代博瑞開始就有，我們也希望在以后的車型中能改進。另外，后備廂的進深也受到了一定的影響，如果有兩人的大件裝載可能會有些吃力。

挑戰(zhàn)結果：

　　我下車之后同車的伙伴繼續(xù)完成挑戰(zhàn)，當然駕駛風格也從我之前的模擬日常改為了節(jié)油風格，最終續(xù)航里程為0，共行駛1154公里，表顯油耗4.4升/百公里，完成了一箱油從北京開到上海。

總結：

　　從設計來看有特點，車內的檔次感也是比較高的，做工用料都已經達到了很棒的水平。核心動力系統(tǒng)的平順性以及高級感是具備的，這也是中國品牌中稍有的48V混動系統(tǒng)落地的產品，實際的油耗表現以中型車的標準來要求是達標的。你可能會說不是跟排量更大的凱美瑞混動油耗差不多嗎，從更宏觀的角度來看，如果它能有一個相比凱美瑞更實惠的定價，那么在配置上博瑞GE的優(yōu)勢是相當明顯的，以試駕車為例，全景天窗、前后排座椅加熱/通風、無線充電、全速段自適應巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產品上，起碼三十萬開外了。接下來，我們靜候價格。（文/ 汽車之家 張可）