鳳凰網(wǎng)汽車•試駕 黑馬一般是形容那些實(shí)力被低估的隊(duì)伍或者選手，而在真實(shí)的比賽當(dāng)中成績(jī)往往都會(huì)出乎大家的意料。在開了幾天華晨中華V7(以下簡(jiǎn)稱V7)之后我在心里反復(fù)揣摩，我覺得用黑馬來形容還是比較恰當(dāng)?shù)摹?/p>

在廠家的定位中V7是一款中型SUV，其實(shí)說中型不算過分，就拿H6說事吧，在長(zhǎng)度上V7要比H6長(zhǎng)了102mm、在寬度上也有63mm的優(yōu)勢(shì)。所以V7打的是一次擦邊球，雖然V7還沒有上市但我猜測(cè)日后的價(jià)格區(qū)間很有可能接近像H6、CS75這些市面上最熱賣的自主SUV，雖然名氣沒前者大，但先在規(guī)格上贏一把不失為一步好棋。

外形設(shè)計(jì)：敦厚飽滿

敦厚是我對(duì)V7外形設(shè)計(jì)的第一印象，這樣的感知在整體輪廓上、同時(shí)也在前臉上能體現(xiàn)得到。國人喜愛的鍍鉻進(jìn)氣格柵加上比較寬大的下唇形成了類似紡錘形狀前臉造型。V7的這種設(shè)計(jì)不算特別的大膽，但符合當(dāng)下的審美取向。

內(nèi)飾：更多展現(xiàn)簡(jiǎn)約美

坐入車內(nèi)，線條和色彩的搭配并不繁雜，配色的風(fēng)格和座椅的形狀多多少少還有點(diǎn)寶馬的氣氛。其實(shí)大家也知道中華與寶馬之間千絲萬縷的聯(lián)系，對(duì)于V7來說一定程度上的借鑒是件好事情。

駕駛：注重的是均衡性

前面已經(jīng)說到過中華和寶馬之間千絲萬縷的聯(lián)系，對(duì)于V7來說動(dòng)力總成是核心的亮點(diǎn)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬授權(quán)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不算是特別新的技術(shù)，多款寶馬和MINI的車型上都有搭載使用。而雙離合變速箱的提供者是格特拉克，至少在動(dòng)力總成的可靠性和先進(jìn)性上V7是名列前茅的。

實(shí)際開起來V7給我的第一感覺是穩(wěn)中和不笨重。理論上說對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超過4.7米、車寬達(dá)到1米9多的SUV操控視乎不應(yīng)該是第一訴求了。

動(dòng)力被調(diào)的不是十分毛躁，駕駛模式有普通、運(yùn)動(dòng)和ECO可供選擇，當(dāng)然在多數(shù)情況下我更樂意選擇在普通模式下。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)比較適中，不存在踩小半腳就特別竄的情況，我想這也是為舒適性為出的基本考量。

發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)出現(xiàn)在2000轉(zhuǎn)以后，雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)但整體的發(fā)力并不突兀。不過你如果需要更加激進(jìn)的駕駛，還是切換到運(yùn)動(dòng)模式為好，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在更加高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更加的直接、迅猛。

在動(dòng)力總成的調(diào)校上V7還是學(xué)到了寶馬的一些精髓，在轉(zhuǎn)向的部分就是沒有什么亮點(diǎn)了，你會(huì)感覺到有一點(diǎn)點(diǎn)澀，反正不會(huì)有那種運(yùn)動(dòng)帶入感。我想著可能還是成本所限制的緣故，日常代步絲毫沒有問題，但是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的話還是差了點(diǎn)火候。

底盤的貼服性也做的比較好，并沒有為了強(qiáng)調(diào)舒適性把整個(gè)底盤調(diào)得軟綿綿的。當(dāng)然后懸架也是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，兼顧的舒適性和操控的取舍。我們的大部分行駛路況還是高速路，在高速路上巡航更能體會(huì)到舒適和運(yùn)動(dòng)間的取舍。

結(jié)語：

就綜合能力來說V7是一款很均衡的SUV，但競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性也不是不存在。這個(gè)級(jí)別和價(jià)格區(qū)間中的強(qiáng)手實(shí)在是太多了，在它們面前V7畢竟還是一個(gè)新手，市場(chǎng)的占有率和影響力畢竟沒有前者根基更深。但貴在底子好，在設(shè)計(jì)、配置、空間和動(dòng)力上都能讓人滿意。