在今年北京車展上，雷克薩斯全新ES一經(jīng)亮相就受到了眾多消費者的熱愛，一度成為了本年度最重磅的車型之一。全新雷克薩斯ES屬于整個車系中的第七代產(chǎn)品，定位于中大型轎車，新車基于TNGA下GA-K平臺打造，是繼旗艦轎車LS、LC后第三款TNGA架構(gòu)下的轎車車型。

全新雷克薩斯ES在今年7月份正式上市，新車共推出3種不同動力（2.0L、2.5L以及2.5L混動）、共計8款車型，售價區(qū)間為27.9-46.8萬元。上市后全新ES將與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等豪華行政級轎車展開競爭。那么全新ES究竟有何實力在豪華車市場占據(jù)一席之地呢?

此前，易車已經(jīng)對全新雷克薩斯ES300h、ES200等車型進行過詳盡的靜態(tài)解析、海外試駕，想了解的網(wǎng)友可點擊鏈接瀏覽（試駕雷克薩斯全新ES 很驚艷！夠舒適！超細膩！）；（搶先實拍全新雷克薩斯ES 外觀犀利/車身更大）；今天我們的重點將放在引入國內(nèi)后車型亮點以及市場分析。

首先來看看全新雷克薩斯ES市場分析

一直以來，雷克薩斯ES是一款頗為低調(diào)但不乏光環(huán)的車，是雷克薩斯最暢銷的車型之一，國內(nèi)售價低于30萬且至今還未國產(chǎn)。指導(dǎo)價27.9-46.8萬元，整體定價合理，完全可以比拼寶馬5、奔馳E、奧迪A6L在中型車市場，還能碾壓奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級。對于想買豪華中大型轎車預(yù)算不足的消費者而然它的出現(xiàn)再合適不過，花少錢辦大事，還能體驗越級的待遇。

在車身尺寸上，全新ES在中大型市場并不占優(yōu)勢，不過相對中型車而言，寬大的車身能夠帶來更好的車內(nèi)空間，加上合理的內(nèi)部座椅設(shè)計，后排腿部空間不輸于任何一款車型。

此外，全新雷克薩斯ES的配置相比上一代車型來說更加豐富，全系標(biāo)配有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+、無鑰匙進入啟動、換擋撥片、低配雙區(qū)自動空調(diào)、高配三區(qū)自動空調(diào)、多重駕駛模式、10個SRS氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車影像等等，使入門版車型同樣能夠享受豪華、舒適、安靜和優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感。

最后，后期用車費用方面，全新ES300h混動車型可以享受6年或15萬公里免費保修保養(yǎng)政策；汽油版車型可享受4年或10萬公里免費保養(yǎng)。保養(yǎng)項目含三濾一芯及其他所有的基礎(chǔ)保養(yǎng)項目等，保養(yǎng)費用為用戶節(jié)約了近3萬元左右。綜合而然，在后期用車成本方面全新ES相比BBA競品而然優(yōu)勢明顯。

說完市場分析，我們來看看全新雷克薩斯ES在外觀上都有哪些亮點？全新雷克薩斯ES充分利用了GA-K平臺的低重心特性，將A柱位置向后移動，C柱更加傾斜形成“溜背”設(shè)計，在提升內(nèi)部空間的同時，還增加了更加動感和飽滿的車身造型。車身側(cè)面，修長的腰線從前臉一直延伸到車尾，與飽滿的車廂形成鮮明對比，看上去更加低矮流暢。此外，相比北美版車型普通的轉(zhuǎn)向燈，引入國內(nèi)的高配ES300h（三眼LED燈組車型）配備了流水式轉(zhuǎn)向燈，看上去更加彰顯檔次。

全新雷克薩斯ES擁有11個車身顏色可選，除了現(xiàn)有的超音速鈦銀、寶石藍、至臻黑、水銀灰等顏色外，新添兩個顏色，分別是凌波玉和熔光晶，這兩個顏色可隨周圍環(huán)境變化以及陽光強弱而呈現(xiàn)不同的觀感，從不同的角度看上去它的車身顏色均有所不同。全新雷克薩斯ES車內(nèi)采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，采用了一種名為“Viscotecs”的打印技術(shù)，與旗艦LS車型形成一脈相承的豪華氛圍。這種技術(shù)利用特殊的涂裝工藝，在原本光滑的皮面刻畫出紋理效果，看起來會感到更加親切韻味十足，綜合而然無論是用料還是做工全幾乎無可挑剔。 

全新ES300h配備了17揚聲器的Mark Levinson 音響系統(tǒng)，總功率1800W，分布在車內(nèi)10個位置，前后分配較為均勻，在呈現(xiàn)音樂本身純正質(zhì)感的同時，帶來猶如置身音樂會現(xiàn)場的超凡體驗。音響格柵則采用了與全新LS一樣的葉脈式花紋設(shè)計，在視覺上有效的提升了豪華氛圍。

需要提及的是，前排中央扶手箱蓋板打開后，扶手箱前端設(shè)置了Qi無線充電卡槽，正好可以放下5.5寸屏幕的手機。

座椅方面，ES300h座椅較為寬大，填充物較為厚實，兩側(cè)包裹和腰部支撐有效的避免身體傾斜滑動。此外，ES300h還配有電動腿托且范圍較大，有效的提升了腿部支撐，同時緩解長時間駕駛的疲勞程度。

ES300h頂配版車型后排中央扶手裝配了多功能老板鍵，包括后排座椅加熱、多媒體控制、后遮陽簾控制鍵以及靠背角度調(diào)節(jié)等，不僅提升了后排乘客的舒適性與便利性，還增加了豪華車應(yīng)有的氛圍。

此外，雷克薩斯ES在儲物空間方面還有提升的空間，前排中央扶手前方僅設(shè)置了分離式兩個杯架以及豎版手機槽，并沒有設(shè)計有創(chuàng)意的組合儲物槽，不利于雜物的擺放，尤其錢包、過路過橋的票據(jù)等沒有地方擺放。不過值得一提的是，手機豎版卡槽非常實用，位置便于駕駛者擺放，同時還能清晰了解屏幕內(nèi)信息。

值得一提的是，全新ES300h車型的行李廂并沒有被電池組侵占空間，而是與汽油版車型大小相同，達到了450升以上，且內(nèi)部整體較為規(guī)整，這點對于混動車型來說相當(dāng)難得。為了能夠提升行李廂空間，雷克薩斯設(shè)計師們將電池組安置在了后排座椅下方，由于車身內(nèi)部在座椅后方有V型加強鋼架結(jié)構(gòu)，所以導(dǎo)致后排座椅無法放倒，不過后排中央扶手后方有隱藏蓋板，開口并不大，可以直通行李廂，方便拿一些小物件。動力部分，全新雷克薩斯ES引入國內(nèi)的車型提供3套不同的動力系統(tǒng)，分別為2.0L發(fā)動機（200車型）、2.5L發(fā)動機（260車型）、以及2.5L發(fā)送機+電動機（300h車型）組成的油電混動系統(tǒng)，3款動力分別匹配6AT、8AT和E-CVT變速箱。 

本次試駕的是雷克薩斯ES300h車型，搭載第四代混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由全新升級的2.5L直列四缸發(fā)動機搭配電動機，以及E-CVT變速箱。在行駛速度40km/h以下時，安靜無聲，純電力驅(qū)動。這套系統(tǒng)最大的特點就是其實提升了穩(wěn)定性、平順性以及燃油經(jīng)濟性。 

駕駛者在全力加速時，油電混合動力輸出，綜合功率可達到160kW。這套混動系統(tǒng)升級后將協(xié)作及各驅(qū)動模式下的無縫切換非常細膩，將行駛質(zhì)感做到了極致。雖然這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀，但它并不能給你強烈的推背感，只是讓給人一種更為線性的加速感受。此外，全新ES300h綜合油耗4.2升，而現(xiàn)款ES 300h為5.4 L/100km，在燃油經(jīng)濟性上提升了不少，相比目前同級別的奧迪、奔馳、寶馬而然，更加的高效和環(huán)保。

全新ES在降噪方面采用了大量的技術(shù)手段，通過發(fā)動機艙內(nèi)部隔音，雙層玻璃、降噪輪圈全封閉底盤、大面積吸音隔音材料等處理，在實際駕駛時風(fēng)噪、胎噪以及發(fā)動機噪音控制的非常優(yōu)秀，在車內(nèi)幾乎不會被外界的噪音打擾，就連路面?zhèn)鱽淼臐L動摩擦聲都很小。

全新ES的底盤懸架結(jié)構(gòu)經(jīng)過了全新設(shè)計，并采用全新布局，配合更寬的輪胎和大直徑輪轂，提升整體的操控性。懸掛調(diào)校經(jīng)過升級后并沒有一味的追求舒適，而是兼顧了舒適性和操控性能，大幅度的提升駕駛者與車輛間的溝通。

全新ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)升級后能夠明顯感受到更加緊湊了，過彎時的操控感更容易走線，整個車身的動作更加像是一個整體，節(jié)奏上也較為統(tǒng)一，可以說全新ES這款車不僅能勾起你的駕駛欲望，還能在這個過程中給你更輕松享受的感覺。

全新ES全系標(biāo)配第二代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC。預(yù)碰撞安全系統(tǒng)從原來的只能探測車輛之外，增加了探測到行人，進一步降低事故傷亡率。 

總結(jié)：全新雷克薩斯ES依舊是這個級別舒適的標(biāo)桿車型，它的改變更迎合了目前消費者，不僅能夠提供享受舒適的行駛質(zhì)感，還能給人愉悅的駕控感受。此外，全新ES的價格很聰明的避開了競爭對手正面的對抗，定位于中大型豪華行政轎車，擁有較高的性價比優(yōu)勢，加上豐富的配置實惠的價格，這些表現(xiàn)都能讓它成為吸引消費者的理由。