采用全新動(dòng)力架構(gòu)

基于第三代雙模技術(shù)的靈活性,宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了全新的P0+P4插電式混合動(dòng)力技術(shù)架構(gòu),這也是該動(dòng)力架構(gòu)首次在比亞迪量產(chǎn)車型上的應(yīng)用。這套全新的動(dòng)力架構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪,由一臺(tái)120kW的大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸,形成油+電的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。P0電機(jī)(也稱BSG電機(jī))的加入,解放了很多過渡型混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)必須兼顧發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的繁重任務(wù),BSG電機(jī)通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,不經(jīng)過復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),效率高,只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就能發(fā)電,而且在行駛過程中按需發(fā)電,與驅(qū)動(dòng)電機(jī)互不干涉。

省!

全新架構(gòu)的第一大特點(diǎn)就是省,P0電機(jī)和15.7kWh大容量電池配合起來讓宋Pro DM性能版的經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了全新高度。一方面,P0電機(jī)可以在更多時(shí)候利用過剩能源發(fā)電,一方面,大容量電池帶來了高達(dá)81公里的純電續(xù)航里程!宋Pro DM四驅(qū)性能版的百公里綜合油耗低至1.3升,饋電狀態(tài)下的百公里油耗也只有7.2升,車主日常使用的實(shí)際油耗在兩者之間,綜合續(xù)航里程長達(dá)約800公里,優(yōu)于市場上同級(jí)別SUV。但更值得稱道的是,在實(shí)現(xiàn)高經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),宋Pro DM四驅(qū)性能版并沒有犧牲卓越用車者所追求的動(dòng)力性!

勁!

宋Pro DM四驅(qū)性能版的駕駛模式切換撥片集成在“BYD Heart智匯之心”上,無論EV還是HEV模式,都會(huì)提供ECO(經(jīng)濟(jì))和SPORT(運(yùn)動(dòng))兩種動(dòng)力輸出形式可供選擇搭配,靈活的組合方法,為用戶帶來了不同的駕駛體驗(yàn)。

在HEV模式下,宋Pro DM四驅(qū)性能版可以輸出238千瓦的最大綜合功率和525牛·米的最大綜合扭矩,這組數(shù)字遠(yuǎn)超霸占同級(jí)別SUV性能高地的2.0T動(dòng)力,媲美處于頂峰的豪華品牌V6動(dòng)力。宋Pro DM四驅(qū)性能版6.5秒的百公里加速表現(xiàn),足以甩掉一眾對(duì)手,讓更多用戶感受到充盈動(dòng)力所能帶來的駕駛樂趣。

在純電模式下,我們可以把它當(dāng)做通勤的低成本“純電動(dòng)車”來使用。直到饋電(SOC為15%)前,就算開空調(diào)加速至150km/h,發(fā)動(dòng)機(jī)依然是不會(huì)介入的。只要掛在EV擋位下,無論是ECO模式還是SPORT模式,駕駛起來都像是迅捷靈敏的電動(dòng)車,不會(huì)有明顯差異。

順!

當(dāng)然,宋Pro DM四驅(qū)性能版在獲得低油耗與高性能雙贏局面的同時(shí),也讓A+級(jí)SUV的駕駛體驗(yàn)向上進(jìn)化。這里還是要特別提到BSG電機(jī),相比于歐洲制造商倡導(dǎo)的48伏混動(dòng)系統(tǒng),比亞迪的高壓BSG電機(jī)具有更高的工作電壓,更大的輸出功率以及更強(qiáng)的保電能力。高壓BSG電機(jī)可以在268伏至465伏寬泛的高電壓范圍內(nèi)工作,具有25千瓦的最大功率(48伏系統(tǒng)電機(jī)功率通常在10kW以下),可以實(shí)現(xiàn)更多的功能。

比如在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停時(shí),BSG電機(jī)可以迅速拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到700rpm以上再點(diǎn)火,為什么這樣做?首先在700rpm以下發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)劇烈,舒適性不好,其次700rpm以下發(fā)動(dòng)機(jī)消耗大量燃油提升轉(zhuǎn)速,經(jīng)濟(jì)性不好。BSG電機(jī)的大功率足夠帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)越過低速抖動(dòng)區(qū)間后再點(diǎn)火啟動(dòng),讓發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)那一刻就是平穩(wěn)的,而這是那些48伏系統(tǒng)小功率電機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的。

另外,在變速箱需要變換擋位時(shí),BSG電機(jī)同樣可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,使之與當(dāng)前的車速、擋位更加匹配,消除沖擊,可以說它的響應(yīng)速度遠(yuǎn)比老司機(jī)的黃金右腳更快更靈敏,將變速箱的換擋震動(dòng)消弭于無形。而這種極致的平順,正是那些豪華車要用大量成本才能為車主帶來的尊貴享受。

穩(wěn)!

正是基于全新動(dòng)力架構(gòu),宋Pro DM四驅(qū)性能版實(shí)現(xiàn)了超級(jí)智能電四驅(qū),適用于普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路況環(huán)境。驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力反應(yīng)快的特點(diǎn)為其帶來了20毫秒的疾速響應(yīng),比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快10倍,可以讓車輪更為從容穩(wěn)定的應(yīng)對(duì)地面附著力的變化。

在純電動(dòng)模式下,宋Pro DM四驅(qū)性能版相當(dāng)于從四驅(qū)切換成了前置后驅(qū),給人的動(dòng)態(tài)感受更像是一輛充滿樂趣的豪華運(yùn)動(dòng)轎車,而在一輛車上體驗(yàn)不同的驅(qū)動(dòng)形式,的確是一種奇妙的感覺。

宋Pro DM四驅(qū)性能版的懸架采用前麥弗遜獨(dú)立式、后多連桿獨(dú)立式的設(shè)計(jì)。前奔馳S級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯親自操刀,不僅全面優(yōu)化了懸架結(jié)構(gòu),降低了連接部件摩擦阻力,并通過對(duì)側(cè)向虛擬擺臂的調(diào)整及襯套剛度的優(yōu)化,降低坑洼路面的沖擊,保持清晰路感的同時(shí),全面提升路面隔震性能,懸架整體表現(xiàn)達(dá)到豪華車具有的水平。

更難能可貴的是,由于電池和電機(jī)的布局,宋Pro DM四驅(qū)性能版獲得了近乎50:50的完美前后軸配重和低重心優(yōu)勢(shì)。在高速過彎時(shí),宋Pro DM四驅(qū)性能版并不會(huì)像普通SUV車型那樣搖擺不定,在多彎道路行駛也會(huì)變得更為靈活從容。

靜!

為了提供更好的駕乘體驗(yàn),宋Pro DM四驅(qū)性能版在NVH方面的優(yōu)化也做足了功夫,通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、管路系統(tǒng)聲學(xué)隔振設(shè)計(jì),后總成的聲學(xué)包設(shè)計(jì),BSG電機(jī)發(fā)電工況優(yōu)化,使得整車NVH進(jìn)一步提升。實(shí)際體驗(yàn)下來,HEV模式發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲非常輕微,加之厚實(shí)的整車隔音材料,HEV模式勻速行駛時(shí)甚至與EV模式行駛的靜謐性相差無幾。高速行駛時(shí),對(duì)于路噪的隔絕也比較徹底,僅能聽到一些風(fēng)噪,整車NVH的表現(xiàn)值得肯定。

智!

駕駛質(zhì)感卓越,安全配置方面也毫不吝嗇。宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載同級(jí)獨(dú)有的L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù),不僅涵蓋了ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等諸多常見的L2功能,更有全息透明影像系統(tǒng)、云服務(wù)APP智能遙控駕駛等“黑科技”。

而在互聯(lián)科技方面,基于開放式DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)構(gòu)建的內(nèi)容生態(tài),更以創(chuàng)新的云服務(wù),延展了智能座艙的概念,為用戶實(shí)現(xiàn)了更多功能。

結(jié)尾

作為宋Pro家族的一員,宋Pro DM四驅(qū)性能版讓A+級(jí)SUV市場有了更高價(jià)值的選擇,突破燃油動(dòng)力的發(fā)展瓶頸,不僅性能夠強(qiáng),還因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新,讓用戶得以體驗(yàn)到高能效、高舒適、高安全和高智能的用車過程。7月11日,宋Pro全擎全動(dòng)力上市,值得期待!