可是輝煌過后，又怎樣？即使你行遍五大洲、紅遍全球180個國家，擁有900萬粉絲，這終將變成過去時。如果不從根本上顛覆，很可能無法超越過去的自己。那么功勞簿也就慢慢變成了一個“燙手的山芋”……而登上TNGA-K平臺，是全新RAV4榮放開啟新征程的最佳方式。

不玩平臺，玩架構

2010年，豐田正式對外提出了“TNGA”（Toyota New Global Architecture，即豐田全新全球體系架構）概念，主要目的就是為了進一步推行可持續發展，全面提升產品綜合性能。對于TNGA來說，它最顯著的優勢在于可以使用大量的通用化零部件，并最終實現70%-80%的重疊率。就目前來說，它（TNGA）不僅有利于資源的最大化開發利用，還在維持品質的基礎上降低了成本，實乃一舉兩得之策。

TNGA包含了兩大核心，毫無疑問首當其沖的是大幅提升車輛性能，再者，增強每款車型的功能，增強吸引力，突出個性。以此為核心理念，TNGA全面覆蓋了豐田的產品體系，并細分為TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三大架構。其中TNGA-C主要承載小型/緊湊型前驅車，主要代表有豐田卡羅拉、奕澤等；TNGA-L主要承載中型/中大型后驅車，主要代表有豐田皇冠、雷克薩斯LS等；而即將上市的全新RAV4榮放則出自承載中型/中大型前驅車的TNGA-K平臺。

升級，不是說說而已

對于RAV4這款車來說，本該是基于緊湊級平臺所開發的城市SUV，但如今卻完成了越級重生，即在中型車平臺開發。全新RAV4榮放完成蛻變，可以說是全方位、多層次的，具體體現在了車身結構、品質、動力、駕駛、乘坐等方面。得益于TNGA-K平臺的車身架構，全新RAV4榮放獲得了更低的重心，進一步增加車輛在行駛時的穩定性。

說到豐田，很多消費者都會想到混動技術，像卡羅拉、凱美瑞等車型都相應推出了混動版本。但對RAV4而言，在之前的幾代產品中只是單純提供燃油版，而現在用戶對于混動車型的需求越來越高。在K平臺上，全新RAV4榮放也將首次搭載豐田大名鼎鼎的混動系統，也能在提供高效動力的同時，最大程度上保證了燃油經濟性。

就乘客的舒適性方面來說，全新RAV4榮放除了軸距得到提升以外，還獲得了更大的后門開啟角度，使得上下車更加輕松。與此同時，TNGA-K平臺從材料與結構入手，很大程度上減少了噪音的來源，而更加合理的設計方式也阻隔了噪音傳播途徑，因此全新RAV4榮放的NVH表現有了明顯提升。

小結

在品質方面，除了全新RAV4榮放是基于TNGA-K平臺打造的車型以外，還包括像豐田亞洲龍、雷克薩斯ES等車型均來自K平臺。而從已經上市的亞洲龍以及ES的用戶反饋來看，它們在行駛品質，使用感受方面都有著相當不錯的口碑評價。從這點我們也可以看出，入了TNGA-K的大門，除了空間上的躍升之外，多個方面都有了長足的進步。

總的來說，TNGA-K平臺孕育而生的全新RAV4榮放可謂超越了自我，也完成了越級。在諸多細節上，特別是車輛基礎結構方面都走在了行業前端。如果說全新RAV4榮放的越級還有太多的技術可以羅列，那么不如記住K這個字母，因為它代表了豐田在全新RAV4榮放上的全部心血。