一直以來(lái)，上汽大眾都承擔(dān)了大眾品牌在華SUV布局的重任，2010年國(guó)產(chǎn)的途觀始終是市場(chǎng)上最炙手可熱的SUV車型。在途觀成為現(xiàn)象級(jí)“爆款”后，上汽大眾持續(xù)發(fā)力，相繼投放了包括途觀L、途昂、途岳、途鎧、途昂X等車型，實(shí)現(xiàn)了從小型到全尺寸SUV的全面覆蓋，堪稱合資SUV“第一軍團(tuán)”。

2018年起，一汽-大眾開(kāi)始投產(chǎn)SUV車型，目前已有探歌、探岳、探影三款車型。去年10月同期上市的探岳，無(wú)論在價(jià)格、命名上，還是制造平臺(tái)、尺寸、動(dòng)力水平方面都和上汽大眾途岳極為相似，讓不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者陷入困惑：這兩款車該怎么選？ 

今天我們從車內(nèi)空間和科技配置兩個(gè)維度來(lái)對(duì)比南北大眾的途岳和探岳，通過(guò)售價(jià)相近的途岳330TSI四驅(qū)豪華版Plus和探岳330TSI兩驅(qū)豪華版作對(duì)比，看看誰(shuí)的表現(xiàn)更好。

論貼心程度，途岳自帶“暖男”光環(huán)

拋開(kāi)見(jiàn)仁見(jiàn)智的外觀和內(nèi)飾，單從標(biāo)準(zhǔn)配置上看，兩款車都配備了定速巡航、倒車?yán)走_(dá)、全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)等。作為中級(jí)SUV，這樣的配置基本夠用，但細(xì)致對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，探岳缺了不少實(shí)用性高的配置，如倒車影像、GPS導(dǎo)航等。

而這兩項(xiàng)配置在實(shí)際用車過(guò)程中，使用率極高，難怪很多網(wǎng)友吐槽探岳不“厚道”。除此之外，途岳還多了方向盤(pán)換擋、疲勞駕駛提醒、自動(dòng)頭燈、感應(yīng)雨刷等，看得出途岳十足的誠(chéng)意。

同樣具有年輕基因的兩款車型在可玩性上也各有不同。崇尚黑科技的年輕人當(dāng)然自帶科技“Buff”的產(chǎn)品情有獨(dú)鐘。而這一層面，途岳顯然更勝一籌，8英寸的中控屏和豐富的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)令汽車有了智慧，日常出行時(shí)也不會(huì)無(wú)聊地打哈欠。  

而對(duì)于座椅加熱這種舒適性配置，更貼心的依然是途岳。按道理來(lái)說(shuō)，一汽-大眾要比上海大眾更明白冬季駕車出行的需求，反倒是途岳更加貼心的配備了座椅加熱。二者的品質(zhì)價(jià)格比以及貼心、舒心程度，高下立判。

尺寸劣勢(shì)被彌補(bǔ)，探岳失去最大依仗

事實(shí)上，從車身尺寸來(lái)看，目前許多小伙伴都對(duì)途岳和探岳的級(jí)別存在誤解。途岳4453mm×1841mm×1632mm的長(zhǎng)寬高和2680mm的軸距與而探岳相比雖處于劣勢(shì)。但從內(nèi)部的空間表現(xiàn)來(lái)看，二者其實(shí)處于同一級(jí)別，途岳的整體駕乘感受甚至比探岳還要好。

根據(jù)實(shí)際測(cè)試，途岳和探岳的前排腿部空間都得到有效保證，處于同一水平線。對(duì)于后排空間，二者的表現(xiàn)則有些不盡相同。途岳后排的腿部空間隨不及探岳，但整體差距僅在10mm范圍內(nèi)，幾乎可以忽略不記。但頭部空間，途岳卻以50mm的差距實(shí)現(xiàn)了大幅領(lǐng)先。50mm雖然是一個(gè)數(shù)字上的概念，但在實(shí)際體驗(yàn)中，卻意味著更廣的視野和更愜意舒適的體驗(yàn)。

從配置和空間兩個(gè)維度來(lái)看，一汽-大眾雖一直想將探岳的對(duì)手鎖定在途觀L，但連途岳的綜合實(shí)力都拼不過(guò)，探岳的“越級(jí)比拼”也就站不住腳。對(duì)于當(dāng)前的探岳來(lái)說(shuō)，目前最應(yīng)該思考的是，如何通過(guò)配置的升級(jí)將如途岳這類同級(jí)對(duì)手打敗。