然而在若干年后的現(xiàn)在，當(dāng)潰縮式車(chē)身被廣泛應(yīng)用的時(shí)候之后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)采用了潰縮式車(chē)身之后車(chē)廂主體更加堅(jiān)固，整體的強(qiáng)度可能要比發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及后備箱更強(qiáng)。潰縮式車(chē)身結(jié)構(gòu)在車(chē)輛發(fā)生碰撞的時(shí)候可以很好的吸收沖撞力，從而保護(hù)駕乘者的安全。這位提出潰縮式車(chē)身結(jié)構(gòu)的工程師就是大名鼎鼎的貝拉·巴恩伊。

以前覺(jué)得瘋狂的想法，在現(xiàn)如今都成為了現(xiàn)實(shí)。其實(shí)每項(xiàng)技術(shù)在發(fā)展的過(guò)程中并非都是一帆風(fēng)順。好比渦輪增壓技術(shù)，早在80年前就有了設(shè)想，但是正式被廣泛運(yùn)用是在70年后。即便是到了現(xiàn)在依舊會(huì)有消費(fèi)者覺(jué)得渦輪增壓技術(shù)不穩(wěn)定，使用一段時(shí)間需要更換零件等謠言。

全球氣候變暖成為了不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，全球各國(guó)都出臺(tái)了對(duì)應(yīng)的排放法規(guī)，因此小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由此誕生。和前面兩種技術(shù)一樣，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被"消費(fèi)者"貼上抖動(dòng)強(qiáng)烈、吵、響應(yīng)差的標(biāo)簽。

接下來(lái)一起來(lái)看看三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的有"消費(fèi)者"說(shuō)的那么不堪一擊嗎？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史要從上世紀(jì)的80年代開(kāi)始說(shuō)起。那個(gè)時(shí)候日本人就開(kāi)始意識(shí)到了燃油危機(jī)，推出了消費(fèi)者并不看好的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)時(shí)日本推出的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，借著因?yàn)槿加臀�機(jī)持續(xù)走高的油價(jià)拿下了當(dāng)時(shí)以大排量著稱(chēng)的美國(guó)市場(chǎng)。從此以后日本就開(kāi)始專(zhuān)注于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

后來(lái)日本一些關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)通過(guò)各種的方式引入了中國(guó)，并且在夏利、QQ以及奧拓等車(chē)型上搭載。那個(gè)時(shí)候的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗以及動(dòng)力各方面的表現(xiàn)都不太理想，因此這些不好的信息被直接套在了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的三缸車(chē)型上。試駕體驗(yàn)過(guò)后發(fā)現(xiàn)，十年前的三缸車(chē)型與現(xiàn)在的三缸車(chē)型出了名稱(chēng)上都叫三缸外，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相同點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)了數(shù)十載發(fā)展之后，決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的早已不是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)以及排量，即便是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也可以媲美比自己排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型；由于工程師對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用了平衡軸、液壓懸置等技術(shù)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)整體的NVH表現(xiàn)上有了明顯的提升，甚至是可以媲美同級(jí)別的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

歐洲以及日本市場(chǎng)有超過(guò)15%的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，當(dāng)奔馳寶馬這樣的大型旗艦座駕都換上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，預(yù)示著以氣缸論英雄的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

絕大多數(shù)的消費(fèi)者都會(huì)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久度以及發(fā)動(dòng)機(jī)整體的NVH提出質(zhì)疑。而在實(shí)際的使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿意度還是很高的。國(guó)內(nèi)三缸車(chē)型銷(xiāo)量最好的是別克英朗，客戶(hù)對(duì)其的滿意度也達(dá)到了95%。

英朗可以有這樣的成績(jī)并非容易，在剛換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候英朗的銷(xiāo)量一度下降，甚至跌出了銷(xiāo)量榜的前十。過(guò)了半年后，三缸英朗的保有量有了明顯的增加，主要是因?yàn)閯?dòng)力性能、NVH表現(xiàn)以及整體的表現(xiàn)都沒(méi)讓消費(fèi)者失望，并且還得到了一致的好評(píng)。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，有40%的非三缸車(chē)主說(shuō)動(dòng)力差，但是三缸車(chē)主對(duì)于車(chē)輛性能的滿意度卻高達(dá)97%。

最近兩年上汽通用加大了對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的布局，從2017年開(kāi)始，先后在別克英朗、閱朗、GL6等車(chē)型上搭載。初步估算，上汽通用的三缸車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了70萬(wàn)臺(tái)，并且銷(xiāo)量還在每月上升。這些搭載了1.0T和1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，除了油耗低外，還滿足了國(guó)六b階段的排放政策，此外上汽通用還為消費(fèi)者提供了8年或16萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保。并且還是跟車(chē)不跟人的政策，也就是說(shuō)不管你是第幾任車(chē)主都可以享受這個(gè)政策。

試駕過(guò)后發(fā)現(xiàn)上汽通用的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)很不錯(cuò)，不管是動(dòng)力輸出還是整體的NVH表現(xiàn)都能讓消費(fèi)者很滿意。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代替現(xiàn)在的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就像那個(gè)時(shí)候大排量發(fā)動(dòng)機(jī)被2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代一樣，時(shí)間可以去證明一切。