在長安汽車公布的3月銷量中，顯示長安福特銷量僅為4.5萬輛，與去年同期相比暴跌了46%。第一季度累計銷量13萬輛，同比下跌了35%。在韓系、法系車企相繼被市場拋棄后，長安福特又是一家與市場脫節的合資車企。

作為參考，中汽協最新數據顯示3月汽車銷量265.6萬輛，同比增長4.7%，1-3月也有2.8%的增長率，而不升反降的車企，也只能從自身找原因了。

據了解，長安福特旗下的國產車型都出現銷量嚴重下滑的跡象。好比如今年的2月份，福克斯、銳界、金牛座、翼虎的銷量均同比下滑30%以上，福睿斯、蒙迪歐兩款產品銷量下滑幅度在18%-20%，翼博在2月份同比下滑8%。其中福克斯2月銷量為7238輛，與上年同期相比下滑了44%，是長安福特銷量下滑最嚴重的車型。

一句“不思進取”來形容長安福特近些年的現狀是最好不過了。長安福特從2015年之后新產品投放節奏明顯慢了下來，在2017全年更是沒有全新車型推出，使得長安福特在競爭激烈的市場當中逐漸被人們淡忘。加上一些負面新聞頻頻爆出，人們對福特的產品更是信心大減。

福特汽車中國首席執行官傅禮德對此也表示，福特不僅只關注銷量數據，更注重“結構性優先”，今年會像是過隧道，我們必須渡過2018年。

此前路透社就報道過，福特與合資伙伴關系惡化，內部矛盾嚴重影響中國業務。。目前在中國市場暫時失勢的福特汽車，正努力維持與在華合作伙伴長安汽車和江鈴汽車的信任和尊重，并就在華銷量表現施以壓力。

為尋求發展，福特有意將“三兄弟”合并銷售渠道，福特中國、長安福特以及江鈴福特三方很有可能在今后并網銷售，福特進口車、江鈴福特、長安福特三方都納入長安福特銷售渠道，由長安福特渠道統一銷售福特品牌車型。并成立全新聯合營銷機構，負責福特、林肯品牌旗下所有國產和進口的車型的銷售和宣傳推廣工作等。

在4月10日福特之夜上，全新一代福特福克斯發布，中期改款福睿斯也同時亮相，才得以將福特品牌的視野推上人們的眼前，但新產品也未知何時才上市銷售，因為此前消息稱福特第一批新產品在2019年才會正式上市。而在這個空檔期中，長安福特因為產品力缺失，不得不去面對銷量暴跌的現象。

另外，翼虎官方降價以提升銷量，指導價最高降低2.6萬元，之后就宣布減配。而2018款蒙迪歐上市后售價不變，同時也宣布減配。“減配不減價”的套路，在消費者看來是一種不厚道的行為。

從第一季度銷量下跌35%來看，長安福特想安然度過2018顯然是不太可能了。在新產品導入速度慢的壓力之下，又要面對雙積分政策的實施，長安福特注定在近兩年會是一個動蕩期。