圖｜法拉利“被滾粗”北京車展，只能自娛自樂

而出現在車展上的各大傳統汽車品牌也過起了“蝸居”的日子，展臺面積普遍縮水。

今年的北京車展也沒有設立專門的豪車館，賓利、蘭博基尼、邁凱倫、勞斯萊斯等品牌不得不和一汽、華晨、廣汽擠在同一個場館里；別克、雪佛蘭、凱迪拉克被集中在了“上汽通用”一個展臺；奧迪只把差不多一半的車型帶到北京；奔馳G63 AMG也因為場地問題取消了發布會，換成了直接展出。到底是誰這么大膽子，動了這些車圈大佬的蛋糕呢？

圖｜奧迪的展臺顯得非常擁擠

答案就是那些造車新勢力們。

本次獨立參加車展的新興品牌有十幾家，包括蔚來、長江、前途、奇點、新特、零跑、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度……這些品牌不但讓傳統車企受到了挑戰，也考驗著車迷們“臉盲癥”的程度。今天車轍君就從里面挑幾個出來，讓大家好好認識認識。

正道：神秘的拖延癥患者

正道汽車在去年上海車展發布了H600、K750、K550三款車后，北京車展繼續發力，推出了轎車車型H500和SUV車型K350，以及超跑HK GT。根據正道汽車的規劃，正道未來將形成12款增程式電驅動汽車的產品陣營，包括轎車、SUV、超跑、皮卡等多種車型。

圖｜正道HK GT的屁股還挺好看

雖然名字叫“正道”，但正道在這些新興品牌中走的路卻很不同。

正道并沒有用純電動車來換取國家補貼，正道CEO徐建國在一次采訪中表示，純電動車從本質上說并不環保。在目前的電力結構下，火力發電占比達到了70%。因此，正道一開始就選擇了增程式混動車，并且將氫燃料電池作為最終的產品目標。另外，正道將大規模量產的時間定在了2020年。這相比其他新興品牌顯得有些“拖延”。正道認為這么做可以避開與其他品牌“量產高峰期”所形成的競爭，專心打磨自己的產品。

正道在圈子里不算很高調，這讓它的身上覆蓋了一層略顯神秘的面紗。正道的背后實際是由車圈內的傳奇人物仰融所掌控。這是正道最大的優勢，但同時也可能成為自己的羈絆。

圖｜關于仰融的經歷就不贅述了，可以自行百度

歐拉：日本人造的“長城”

長城的發布會應該是本屆車展中最長的。連同哈弗、WEY的加在一起足足有一個半小時。發布會的最后還給出了一個不小的彩蛋。長城推出了自己旗下全新的品牌——歐拉。歐拉定位于城市生活用車，產品由長城位于日本橫濱的團隊打造，所以歐拉拿出來的兩款純電動小車R1和R2散發著濃濃的日本K-car的味道。

圖｜整得跟玩具車似的歐拉R1

圖｜丑萌丑萌的R2

車展上的這兩款車還處于概念車階段，走得是那種標準的城市個性小車路線。短小的車身、調皮的外形、越級的乘坐空間，還有一如既往的互聯網、新能源和自動駕駛。歐拉的出場讓車轍君覺得有些“感官疲勞”。不過，最后歐拉卻宣布今年下半年第一款產品就將上市，算是沒有被扣上“賣概念”的帽子。

圖｜歐拉的量產車型已經曝光

前途：做一只有想法的蜻蜓

前途的名字很討口彩，寓意堪比吉利。前途的車標也很有意思，是一只趴在引擎蓋上的蜻蜓。很多人都覺得很奇怪。車轍君倒覺得用蜻蜓的形象顯得挺東方的，和那些馬啊、牛啊、豹啊等動物相比，多了一種“蜻蜓點水”般的靈動。

圖｜用蜻蜓做logo顯得很“東方”

用這么一個輕盈的小生物做logo，一開始的產品自然不能是那些笨重的SUV了。為了能在新能源賽跑中勝出，前途選擇了電動跑車作為主打產品。從2015年上海車展推出的前途K50開始，到這次北京車展的前途K20 Concept和前途Concept 1，全都是貼地溜背的造型。而且按照前途董事長陸群的說法，他們并不想打造一個富豪們的玩具，面向的是主流消費人群。

圖｜前途Concept 1

走高性能路線是可以，但是如何面向普通消費者就值得討論了。普通家庭買車需要的是實用，這與前途的那些兩座車大相徑庭。即使有保時捷Panamera這樣性能與實用結合得很好的先例，價格又成了不可回避的問題。高性能本來就是以高成本來換取的，“前途”的前途不知道會去向何方。

長江汽車：手握王炸的菜鳥

長江汽車是開頭那一長串名單里車轍君最不熟悉的，不過它的實力不容小覷。

長江的前身杭州公交客車廠在2016年就獲得了發改委的批復，是繼北汽新能源之后第二家獲得新能源乘用車牌照的車企，而長江汽車還是在2017年獲得了工信部、發改委“雙準入”的第5家車企。擁有這樣的硬實力，不知道羨煞多少旁人。

圖｜長江手握“王炸”

除了手握“王炸”，長江在技術上的積淀也頗為深厚。

例如三電技術、整車控制器、輪邊驅動橋等技術，長江都已經在新能源商用車上獲得了認可。此次北京車展，長江也在外展展臺展出了六款純電動物流車。而內展展臺，長江則拿出了三款不同樣式的概念乘用車。一臺看起來是SUV，剩下兩臺則是跨界風格的車型，那臺C級概念車更是號稱擁有1000公里的超長續航。

圖｜長江的商用車曾作為G20峰會指定用車

長江的底子不錯，有資質有技術。這次北京車展長江明確表明了“商轉乘”的態度。國內這樣轉型成功的車企有很多，轉型失敗的則更多。展臺上的那三臺概念車看起來很不成熟，畢竟長江在乘用車領域還是個菜鳥。這次車展只是個開始，希望長江能發揮出自己的優勢。

圖｜從發布的概念車來看，對于乘用車市場長江顯然還沒有準備好

蔚來：不知不覺已成前輩

上面說的都是一些還處于概念車階段的造車新勢力，其他的像云度、拜騰、威馬之類的都已經算是“前輩”了。而要在這些車企中找一個標桿，那應該當屬蔚來。

本屆車展蔚來并沒有重磅新車，只是發布了ES8的六座版，也沒有融資、工廠、概念、技術等等新的信息。但是蔚來卻霸占了一個非常大的展廳，展出的車除了那臺“能吹一輩子“的EP9和略顯過時的概念車EVE之外，就是7臺不同顏色的ES8了。和那些燃油車領域的大佬相比，蔚來在車型數量上并不占優。

圖｜蔚來的展臺面積和比亞迪相當

圖｜神秘土豪直接買走兩臺EP9

但是蔚來卻很巧妙的繞過了這個劣勢。雖然車型數量上比不過你們，但我們“會玩”啊。車轍君在蔚來的展臺上駐足了好一會，最深的印象是身著蔚來制服的工作人員特別多，但他們并沒有像其他展臺上的禮儀或銷售顧問一樣站在車的旁邊給你嘚吧嘚，而是在展臺內隨意走動。他們不會主動上來“尬聊”，但只要你有需要他們會非常熱心地為你服務。蔚來的小姐姐大多淡妝，觀感非常親切。

圖｜集齊7輛ES8召喚神龍

圖｜蔚來的工作人員很是親切

而在展臺的布置上，蔚來將NIO House搬到了現場。這里有舒服的沙發、好喝的咖啡，還有圖書區和兒童游樂區。最難能可貴的是，蔚來在車展期間舉辦了10場seed分享會。內容由三位諾貝爾獎得主領銜，涵蓋了藝術、經濟、人工智能等諸多話題，而且所講的內容都是實打實的知識，沒有那種“打雞血”一樣的宣傳營銷。

圖｜很遺憾沒能參加seed分享會

蔚來在北京車展表現出一種扎實、從容的氣度，就像是車展上的一杯香醇奶茶，溫暖、貼心。它已經不需要靠新車、新技術、新概念來博眼球，而是需要把過去立下的Flag全部實現，至于能不能全部實現，我們還得走著瞧。

最后兩句

今年北京車展的主題是“定義汽車新生活”，而以蔚來為首的造車新勢力們都在無所不用其極地向人們展示著對這句話不同的理解和定義。展臺面積是車展上的稀缺資源，這些新興車企能夠拿到大面積的展臺，這很能夠說明它們目前的實力。而傳統車企們自然不會善罷甘休，一場惡戰已經開始。

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