裝有傳感器的小型貨車每天在繁忙的路段上往返四次，搭載付費乘客

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，一輛付費自動駕駛出租車已成功在東京繁忙的街道上運營。這一服務(wù)也將有望在2020年東京夏季奧運會期間負(fù)責(zé)運動員與游客在體育場館和市中心之間往返。

自動駕駛技術(shù)開發(fā)商ZMP和出租車公司Hinomaru Kotsu表示：“本周開始的道路測試是目前世界上首次涉及無人駕駛出租車和付費乘客的測試。”

在此次試驗無人駕駛出租車之際，豐田和Uber表示：“他們正在加大研發(fā)自動駕駛汽車的力度，使自動駕駛技術(shù)能與日本、美國和歐洲的競爭對手相抗衡。”

豐田在本周初表示，其將向Uber投資5億美元，這使其自動駕駛汽車計劃迎來新的生機。Uber將把自動駕駛系統(tǒng)與豐田的Guardian技術(shù)相結(jié)合，而這項綜合技術(shù)首先將被安裝在豐田Sienna小型貨車上，并從2021年開始在Uber的叫車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上部署、測試。

2018年3月份， Uber的自動駕駛業(yè)務(wù)曾遭遇重大挫折。當(dāng)時，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市測試過程中撞死了一名正在過馬路的行人，并導(dǎo)致行人當(dāng)場死亡。

此前，通用汽車公司（General Motors Co.）和Waymo（科技巨頭谷歌母公司Alphabet Inc.的子公司）已經(jīng)在美國的公共道路上測試自動駕駛車輛。

今年早些時候，日產(chǎn)(Nissan)和科技公司DeNa在日本港口城市橫濱(Yokohama) 一條長約4.5公里的路線上測試了他們的便捷汽車駕駛服務(wù)（Easy Ride robo-vehicle service）。

2016年3月，DeNa和ZMP曾利用豐田的Estima小型貨車改裝的無人駕駛出租車進(jìn)行了試驗，當(dāng)時該車將數(shù)十名居民從家中運送到位于東京附近Fujisawa鎮(zhèn)的當(dāng)?shù)厣痰辍?/p>

據(jù)日本《共同社》(Kyodo news)報道，在東京進(jìn)行的這次最新一次試驗中，一輛裝有傳感器的小型貨車每天在大手町(Otemachi)和六本木(Roppongi)之間長達(dá)5.3公里的繁忙路段上每天往返四次。

這項新實驗雖然將于9月初結(jié)束，但已激發(fā)了東京市民的想象力與好奇心。在兩個目的地間的96次計劃性測試中，目前已收到1500人申請。

測試過程中，車上會配有一名司機和一名助手，他們會在事故發(fā)生時以應(yīng)對突發(fā)事故。但值得注意的是，在早期的測試中并沒有發(fā)生任何意外事故。

申請通過的乘客可通過智能手機應(yīng)用程序解鎖車門，并且支付單程車費——約1500日元(約人民幣92元)。

據(jù)日本《共同社》報道，首批乘客中的一位體驗者表示：“在8月27日上午的旅程太自然‘’了，我?guī)缀醪铧c忘了那是一輛自動駕駛汽車”。

日本出租車公司Hinomaru Kotsu總裁Kazutaka Tomita表示：“這次測試是邁向自動駕駛?cè)�面商業(yè)化那天的‘寶貴一步’ 。”

隨著對東京奧運會的關(guān)注，自動駕駛技術(shù)開發(fā)商ZMP和出租車公司Hinomaru Kotsu將在今年晚些時候進(jìn)行后續(xù)測試，此次測試路徑將連接羽田機場和市中心的交通樞紐。

作為世界上老齡化速度最快的國家之一，日本是引進(jìn)自動駕駛汽車的理想市場，因為日本正面臨著農(nóng)村地區(qū)司機短缺，以及高齡司機事故發(fā)生數(shù)量有所增加的問題。