8月30日，經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、汽車行業(yè)大咖等集聚汽車產(chǎn)經(jīng)沙龍，圍繞“2018年下半程，車市掛幾檔?”的主題，探討車市發(fā)展的各種可能性以及新動(dòng)力。

多數(shù)與會(huì)嘉賓認(rèn)為，短期(一兩年內(nèi))看，車市還存在許多不確定性，急需國家出臺(tái)相關(guān)的減稅政策刺激增長;但中長期(三年以上)看，中國車市必將會(huì)回到增長態(tài)勢，因?yàn)檐囀械南�費(fèi)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。

從細(xì)分市場看，SUV依然有上升潛力，高端車市的消費(fèi)升級(jí)趨勢也還在。即便今年車市有可能出現(xiàn)史上罕見的負(fù)增長，市場上依然有一些細(xì)分市場等待發(fā)掘，還有許多需求沒有被滿足。

同時(shí)，合資股比即將全面放開、新能源補(bǔ)貼即將完全取消……車企轉(zhuǎn)型的窗口期即將結(jié)束，高質(zhì)量、有特色的發(fā)展成為必須。

中國經(jīng)濟(jì)、房市、車市，怎么了?

經(jīng)濟(jì)下行，房地產(chǎn)泡沫，金融風(fēng)險(xiǎn)，中美貿(mào)易摩擦，車市遇冷……如何看待現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢?如何看待目前經(jīng)濟(jì)形勢下的車市?

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京師范大學(xué)新興市場研究院院長胡必亮：目前的中國仍然是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，國內(nèi)消費(fèi)的潛力還是比較大的，如果得到釋放，對(duì)穩(wěn)定增長預(yù)期具有重要支撐作用。

在2022年汽車合資股比完全放開之前，中國車企還有5年的發(fā)展窗口期，也是全面開放前的預(yù)熱期。要抓好三個(gè)重點(diǎn)：一是在傳統(tǒng)車市上努力向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，降成本，增效率;二是充分利用新能源和智能汽車發(fā)展機(jī)遇;三是開拓那些城鎮(zhèn)化開始加速的“一帶一路”相關(guān)國家市場。

民建中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員、獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)：目前中國經(jīng)濟(jì)正處于大周期的變革當(dāng)中，中國金融新周期已經(jīng)悄然而至。對(duì)于汽車行業(yè)來說，也無須悲觀。馬光遠(yuǎn)指出，在目前中國經(jīng)濟(jì)變革的時(shí)代，混亂也意味著機(jī)會(huì)。汽車行業(yè)正處在新的科技革命的風(fēng)口浪尖，一切皆有可能，眼睛不要盯著銷量和增長，干點(diǎn)有意思的事。

易車公司CEO張序安：盡管上半年車市狀況不佳，但是自己對(duì)9-12月份看好。因?yàn)槎�手車市場出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。二手車市場一直以來供需是不平等的，它是賣方市場，永遠(yuǎn)缺貨，因?yàn)闆]有那么多貨流到二手市場去賣。過去一個(gè)月我們看到的現(xiàn)象，是有大量二手車從C端流到二手車市場，這會(huì)不會(huì)為我們接下來的9-10月份做鋪墊和準(zhǔn)備?

易車公司副總裁崔麗：在如今的變化當(dāng)中，要認(rèn)識(shí)三種“新”：一是新技術(shù)和新能源正在為車企開辟新的賽道，同時(shí)傳統(tǒng)的營銷模式也將面臨重構(gòu);二是新物種。除了80后、90后、95后的消費(fèi)特征，崔麗還指出，藏身于底線城市的小鎮(zhèn)青年們將是拉動(dòng)底線城市汽車市場的主要力量;三是新生態(tài)。以用戶需求為核心、以金融投資為標(biāo)準(zhǔn)接口構(gòu)建一套從智造到智能營銷的生態(tài)體系，才能打贏未來的生態(tài)之戰(zhàn)。

中國車市何時(shí)復(fù)蘇?

這幾個(gè)月SUV市場出現(xiàn)來罕見的負(fù)增長，車市下行壓力很大。中期來看，中國車市還有沒有復(fù)蘇的可能?我們是否有必要呼吁國家動(dòng)用一些財(cái)政手段，出臺(tái)一些行業(yè)政策來促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展?

東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心負(fù)責(zé)人陳斌波：如果下半年車市持續(xù)同比負(fù)增長，最后的結(jié)果全年就可能是負(fù)增長。另外，我發(fā)現(xiàn)三到五線城市SUV的上牌數(shù)在下降，這對(duì)我們自主品牌來說可能是影響最大的。因?yàn)檫@些產(chǎn)品是我們自主品牌的支撐產(chǎn)品，包括量和利潤的支撐，如果SUV有問題未來增長就會(huì)有一定的問題。我認(rèn)為2018年有可能是汽車行業(yè)遇到轉(zhuǎn)折關(guān)口的重要點(diǎn)，在增長模式里發(fā)生變化的同時(shí)也會(huì)帶來一些不同的東西，“幾家歡喜幾家愁”會(huì)變成一種正常的狀態(tài)。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京師范大學(xué)新興市場研究院院長胡必亮：我(對(duì)車市)中期看好，中期是三年，這兩年確實(shí)有很大的不確定性。今年下半年可能會(huì)是下降的，上半年還行，明年是過渡的一年，后年就會(huì)回升。今年明年政策不會(huì)有太大的變化。包括汽車和消費(fèi)的很多政策都應(yīng)該變，但是還需要一個(gè)過程。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、營銷服務(wù)部部長紅旗銷售公司總經(jīng)理況錦文：我總體判斷今年不會(huì)出現(xiàn)倒車，但是肯定增速比去年低得多，沒準(zhǔn)一兩個(gè)點(diǎn)也不奇怪。但是拆開來看，消費(fèi)升級(jí)比較明顯，豪華車、超豪華車的增速很大，真正難受是中低端品牌。

我們還比較好，今年紅旗增長不錯(cuò)，連續(xù)八個(gè)月保持增長，這個(gè)月會(huì)破3千臺(tái)。平均銷售價(jià)格，我們?cè)趪�產(chǎn)品牌里肯定是最高的，平均銷售價(jià)格二十多萬。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售本部副部長樊京濤：北京現(xiàn)代今年總體增長比去年好，但是壓力確實(shí)還是比較大。今年畢竟沒有購置稅的利好政策，再加上國六很多地方要提前實(shí)施，這可能對(duì)于行業(yè)結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，給我們所有人的壓力都是巨大的。今年下半年的市場我認(rèn)為負(fù)向應(yīng)該是概率非常大的，一旦負(fù)向的概率大了，需求量在下來，各廠的競爭，經(jīng)銷商的生存都是面臨非常大的挑戰(zhàn)，特別是經(jīng)銷商的挑戰(zhàn)。

長城汽車股份有限公司歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇：現(xiàn)在一些消費(fèi)者不管是主動(dòng)還是被動(dòng)，還是在考慮購買新能源汽車的。當(dāng)然如果我們放長遠(yuǎn)來看，后年退坡之后到底這個(gè)市場會(huì)一下去掉多少，真正的消費(fèi)者是否會(huì)培養(yǎng)起來，我想可能各方面不太樂觀。盡管這是一個(gè)大趨勢，但是如果我們市場引導(dǎo)不好，或者電池成本上不能從1塊降到5毛，成本高堆在那里，消費(fèi)者喜歡雙補(bǔ)的價(jià)格，這個(gè)市場會(huì)怎樣?

明年長城歐拉至少要沖8萬輛，不沖8萬輛，這個(gè)時(shí)間窗口差不多就錯(cuò)過了。

領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒：我們要看到，無論是在消費(fèi)升級(jí)，還是在現(xiàn)在的一些細(xì)分市場的個(gè)性化，還是有很多消費(fèi)需求不被滿足的地方。我認(rèn)為市場還是保守的樂觀的。

比如說我們?cè)?月底上市了一個(gè)緊湊型跨界SUV 領(lǐng)克02�？缃邕@個(gè)車型一直以來被很多廠家視為是看不太透的市場，明明車型很多人喜歡，但是量始終上不去。其實(shí)在我們看來，講跨界SUV要有非常鮮明的性格。目前領(lǐng)克02這個(gè)月的訂單還是保持在六七千臺(tái)的數(shù)據(jù)不謙虛地講，我們有一些經(jīng)銷商和投資人已經(jīng)收回去年的投資成本。

車市“內(nèi)需”會(huì)發(fā)生了哪些變化?

與經(jīng)濟(jì)下行同時(shí)發(fā)生的是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。上半年，涪陵榨菜、二鍋頭暴漲，burberry滯銷，有人說，大家現(xiàn)在來吃火鍋，不自覺的連小料和香菜都點(diǎn)的少了。如果說真有消費(fèi)降級(jí)，車市是否也發(fā)生了一些相應(yīng)的變化?我們又該如何挖掘車市新的增長點(diǎn)?

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹：我們(乘聯(lián)會(huì))認(rèn)為18年的車市增長出了幾個(gè)問題。第一個(gè)問題我們認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)環(huán)境結(jié)構(gòu)性的影響。我們看到整個(gè)上下游在總體利潤高增長的時(shí)候，下游的生存日子極其艱難，下游的利潤在明顯增速較低的狀態(tài)，上游的利潤在暴增，導(dǎo)致下游消費(fèi)者的收入跟購買力有一些問題。第二點(diǎn)，我們認(rèn)為是中西部樓市的影響對(duì)車市帶來比較大的壓力。第三點(diǎn)，我們認(rèn)為整個(gè)來看消費(fèi)的信心的確受到影響。

北汽股份有限公司副總裁吳周濤： 現(xiàn)在這個(gè)市場下降是什么原因?qū)е碌摹Ｕ嬲�是需求下降�?還是由于現(xiàn)在信心下降導(dǎo)致?目前來看，我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在是信心在下降，大家還在看、等的狀態(tài)。

我們現(xiàn)在要做的，就是怎么提振消費(fèi)者的信心。從國家層面，包括給消費(fèi)者所得稅減稅還是企業(yè)減稅，都是增長的一種刺激。目前這種狀況下可能需要國家在稅收政策上做一些調(diào)整，真正來刺激經(jīng)濟(jì)，不是像過去更多是使用資金杠桿的方式來刺激經(jīng)濟(jì)，而是要通過準(zhǔn)確的方式來刺激經(jīng)濟(jì)。

長城汽車銷售公司副總經(jīng)理文飛：合資轎車跟自主SUV的消費(fèi)發(fā)生轉(zhuǎn)移，一定程度上有關(guān)系。因?yàn)楹腺Y轎車現(xiàn)在價(jià)格下探比較厲害，以捷達(dá)、軒逸、凱越為代表的，適合單純追求性價(jià)比或者節(jié)油經(jīng)濟(jì)性的三線消費(fèi)者。從商品特征上，轎車和SUV能滿足的消費(fèi)者的實(shí)際功能需求以及身份需求還是有顯著區(qū)別的，從長期來看不會(huì)持續(xù)這種(SUV持續(xù)下滑)狀態(tài)。

易車公司COO劉曉科：我剛剛看了易車的車型熱度排名，以前10萬塊錢轎車占據(jù)了中國絕對(duì)主力的市場，但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)10-15萬這個(gè)區(qū)間形成了一個(gè)主力的新的消費(fèi)者的區(qū)間。其實(shí)7月份的銷量也證明了這一點(diǎn)，MPV降了48%的份額，核心不是GL8降了，主要是來自低端MPV降，車市里邊的結(jié)構(gòu)發(fā)生了一個(gè)變化，這是最重要的一個(gè)問題。消費(fèi)升級(jí)降級(jí)我不能判斷，但是我們判斷的是，消費(fèi)者新車購買的偏好價(jià)格是比以往偏高了。

【沙龍花絮】

一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司

常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書記 郭德強(qiáng)

長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總 王金海

東風(fēng)風(fēng)神 副總經(jīng)理 顏宏斌

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁 孫瑋

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司公共關(guān)系及

媒體傳播總監(jiān) 官少卿

華晨汽車集團(tuán)控股有限公司中華汽車銷售公司

副總經(jīng)理 崔歲龍

東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車市場部部長 董安銀

寶沃汽車(中國)有限公司 市場部總監(jiān)、

寶沃北美研發(fā)中心執(zhí)行董事 霍靜

漢騰汽車有限公司副總裁 廖雄輝

沙龍主持人：

易車公司總裁助理、汽車產(chǎn)經(jīng)中心總經(jīng)理 陳昊(右)、

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)副主編 白朝陽(左)