因此，當它也開始向新能源市場貢獻自己力量的時候問題就來了，它的豪華感會一直保持下去嗎?插電混動技術為它帶來了哪些變化?日常駕駛表現(xiàn)如何?

首先我們來看看外觀

大嘴格柵是WEY P8的標志性設計，它給人的感覺更加有侵略性，也更加前衛(wèi)。

大腳輪轂也是全新設計，采用了馬牌255/50 R20規(guī)格。

尾部是四出排氣孔，運動屬性明顯。

看完面子再看里子

P8是一款插電混動豪華SUV，在內(nèi)飾中自然有一些專屬的功能和設計，比如液晶儀表盤加入了電機輸出工況表，多媒體顯示屏內(nèi)加入混合動力單元獨立菜單等等，濃濃的科技感與檔次感油然而生。

當你在轉(zhuǎn)動五種駕駛模式AUTO(自動平衡油電使用)、EV(純電模式)、SPORT(油電同時驅(qū)動)、SAVE(省電模式)、AWD時，科技感會更加明顯，注意：VV7沒有四驅(qū)版本，P8則是有AWD四驅(qū)的，這是一個重點配置差異。

液晶儀表的左側(cè)為電機輸出工況表，同時能顯示胎壓監(jiān)測、純電和燃油續(xù)航等信息。

在中控面板上，還有充電狀態(tài)、動力工作表，可以幫助駕駛者更好地把握能耗狀態(tài)。

好不好開，上路跑跑才知道

WEY P8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配有15千瓦的BSG啟動電機和85千瓦的TM驅(qū)動電機。前后兩臺電機的分工不同，BSG電機的責任更明顯，在起步加速時它會提供動力，而從低速電驅(qū)動到突然的加速發(fā)力，它也控制著發(fā)動機的介入操作，此外，它還負責為行李箱底部的電池充電;而TM驅(qū)動電機主要是控制后面兩個車輪的驅(qū)動，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

發(fā)動機加上前后兩個電機，WEY P8的總功率可達到250千瓦，扭矩可達到524牛米，官方百公里加速時間為6.5秒。

變速器方面，P8發(fā)動機搭載的是6速DCT雙離合變速器，采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因為后橋是單電機驅(qū)動的原因，還配備了2擋減速器，在EV與AUTO兩種模式下進行換擋。

先來說一下P8的日常駕駛狀態(tài)吧，起步基本上是電機驅(qū)動，即便在電量低的情況下也是如此，所以它能夠保證很平順的起步動作，而且很有力度，絲毫不會感覺這個家伙能有2.3噸的重量，同時也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。

當你需要更強的動力如超車，發(fā)動機介入會和電動機同時提供能量，這樣他的提速就會有非常明顯的提升，持續(xù)的給油感覺動力輸出會源源不斷，而且發(fā)動機的介入不會響應輸出的順暢，就好像它們本就是一體的一樣，充足的動力儲備更是2.0T動力車型所無法想象的，這就是P8插電混合動力帶來的變化。

以上我們說的都是在AUTO自動模式下車輛的表現(xiàn)，此外還有另外三種情況，EV純電模式、SPORT模式與SAVE節(jié)電模式。

不同模式下的行駛狀態(tài)

我駕駛的時候做了一個測試，在滿純電50km續(xù)航的情況下切換到SAVE模式，從通州出發(fā)到，當我們到達目的地之后電續(xù)航還有35km，也就是說P8是通過發(fā)動機的頻繁介入從而達到節(jié)約用電量的效果。

P8在純電續(xù)航能力上十分出色，顯而易見是一款相當不錯的產(chǎn)品，這源于它的駕駛質(zhì)感提升的尤為明顯，車內(nèi)的降噪處理達到了非常高的水平，發(fā)動機的噪音更小了，胎噪與風噪同樣出色。

此外，就是底盤懸掛的調(diào)校，細膩的濾震以及面對如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉(zhuǎn)向，甚至在過彎的時候你都不會感覺尾部有拖拽的感覺，盡管我知道后面背著一塊電池，如果閉上眼睛我相信這臺車的駕駛質(zhì)感已經(jīng)接近了40W左右產(chǎn)品的品質(zhì)感了，在有電的情況下，駕駛P8確實是一件非常享受的事情，6.5秒的加速以及整車細膩的調(diào)校處理會讓人覺得十分受用。

最后，聊一聊充電日常

作為一臺插電混動車，除了常規(guī)的加油口，左側(cè)后視鏡附近還有一個充電接口，充滿時間需要大約4小時，同時純電續(xù)航里程基本能保證你所需要的出行。