ME純電“豪門” 秒殺“半路”油改電

歐拉R1絕對是妥妥的純電“豪門”,它背靠長城汽車技術(shù)實力和造車經(jīng)驗,由專業(yè)電動汽車ME平臺打造,ME平臺是國內(nèi)為數(shù)不多且最早建立的專業(yè)汽車純電平臺之一,歷經(jīng)十年打磨,由全球數(shù)千名專家及研發(fā)人員參與開發(fā),其車型具備空間大、高安全、輕量化、智能化和可拓展性強五大優(yōu)勢。同時,經(jīng)過同級獨有的熱力學風動實驗室、EMC電磁兼容實驗室,以及同級領(lǐng)先的NVH半消聲室進行優(yōu)化改良,充分提升了產(chǎn)品可靠性。

與歐拉R1相比,長安奔奔E-Star算是“半路出家”的純電車型,作為長安新能源純電動產(chǎn)品的第二款車型,它依舊是“油改電”車型。雖然改了個名字,但你很容易從該車的各處細節(jié)及命名方式上看出它與新奔奔EV360、燃油版奔奔的關(guān)系,并不是“根正苗紅”的純電系統(tǒng)。

長安奔奔E-Star“油改電”車型產(chǎn)品研發(fā)周期更短、成本更低,論純電技術(shù)的安全性與成熟性遠不如誕生于ME平臺的歐拉R1。

歐拉R1超高能效 NEDC續(xù)航狠甩對方50km

先進的ME純電平臺,賦予了歐拉R1續(xù)航更多的可能性。它采用集成式高效驅(qū)動電機系統(tǒng),效率高達96%,擁有重量輕、體積小、輸出高、可靠性好的優(yōu)勢,總重量較分體式降低大概4kg,且輕量化電池PACK設(shè)計再次給體重“減負”,電池包上殼體采用SMC材質(zhì),下殼體采用鋁型材拼焊工藝,其余零部件也都采用輕量化設(shè)計,能量密度>160Wh/kg。集成式、輕量化的設(shè)計優(yōu)勢加技術(shù)優(yōu)勢,使得歐拉R1搭載33kWh的電池容量,百公里工況能耗卻低至10.2kWh,綜合續(xù)航里程高達351km,遠超同級續(xù)航能力。

長安奔奔E-Star雖然搭載了32.2kWh的電池組,看上去與歐拉R1僅有0.8kWh的差距,但作為一款“油改電”車型,平臺的先天不足難以彌補,續(xù)航比歐拉R1整整少了50km。

舉個例子,北京三環(huán)的長度為48.265km。也就是說在滿電的情況下,長城歐拉R1能比長安奔奔E-Star圍繞北京三環(huán)多跑一整圈。說的再具體些,以大多數(shù)都市上班族平均每天30km的行駛里程來算,歐拉R1幾乎能比長安奔奔E-Star多跑兩天。同時,這也意味著歐拉R1除了能作為上下班代步工具之外,應對近郊的自駕游也游刃有余。

奔奔E-Star標準安全 難敵越級“大招”

單就主動安全而言,歐拉R1堪稱業(yè)界“越級楷模”,且比長安奔奔E-Star多出許多配置。譬如主動安全方面,歐拉R1配置了FCW前碰撞預警系統(tǒng)、AEB緊急制動系統(tǒng)、TCS牽引力控制等系統(tǒng)。必須重點強調(diào)下AEB緊急制動系統(tǒng),它能夠自動監(jiān)測前方目標的距離和相對速度,并在關(guān)鍵時刻進行報警或主動制動,為安全再增加一層防護,這是很多越級車型才會配備的功能。被動安全上,歐拉R1是同級別中唯一擁有6安全氣囊的汽車,除了主副駕駛座配置安全氣囊外,還擁有前排側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾,再搭配60%以上高強度鋼車身,能夠為用戶帶來100%的安全感。

相比歐拉R1,長安奔奔E-Star的安全配置屬于“標準動作”。主動安全不乏ABS+EBD、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車等行車系統(tǒng)等,但這些配置歐拉R1也同樣配備。在倒車雷達系統(tǒng)上,長安奔奔E-Star雖然是全級別配置,但是倒車影像卻配不起,只有高配版才有此功能,與歐拉R1的雙標配相比,誠意大打折扣;被動安全也是同級正常配置,雖配備主副駕駛座安全氣囊,但并未配置前排側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾,此外其它方面也表現(xiàn)平平。

總結(jié):

歐拉R1出身“純電豪門”ME平臺,其身上的每一寸“骨骼”都被數(shù)千名研發(fā)人員灌注了優(yōu)秀基因。與歐拉R1相比,長安奔奔E-Star的“油改電”技術(shù),更像是“半路出家”,由于平臺所限,依舊無法擺脫“油改電”的不足,在續(xù)航、安全等方面均不如歐拉R1亮眼。此外,兩車價格相當,而歐拉R1近期又推出了大手筆惠民福利政策:7月份,歐拉R1將發(fā)放最高4500元/臺的購車現(xiàn)金優(yōu)惠,以及貼息金融政策等多重購車權(quán)益大禮。這樣看來,作為A00級“長跑達人”和“福利專家”的歐拉R1,顯然更值得擁有。