在看車過程中,我愈發感受到合資品牌不合理的溢價,低配高價依靠感性營銷茍延殘喘,好多國人被割韭菜還不自知。在考察第三代哈弗H6的過程中,整體設計、內飾質感、科技配置都全面領先探岳/途觀L,NAPPA皮紋座椅材料、豪華大屏一應俱全,且全系標配無線充電、無鑰匙進入與一鍵啟動系統、車聯網以及OTA升級系統,很多功能合資品牌加價也選裝不來,我為這樣的國貨感到自豪。

相比套娃設計,國民神車讓人眼前一亮

外觀設計是我拒絕探岳/途觀L的第一個理由,畢竟誰也不喜歡滿大街一樣的“套娃”面孔。第三代哈弗H6采用東方式未來美學設計理念,擁有東方經典元素和未來設計靈感,讓我眼前一亮。

(探岳&途觀L)

作為一款緊湊級SUV,第三代哈弗H6的視覺效果十分寬大,坐入車內,頭部空間和腿部空間對于185cm的人來說沒有任何壓力,空間體驗感要強于探岳/途觀L,后來才得知第三代哈弗H6的車身尺寸,長寬高分別為4653*1886*1730mm,軸距達到驚人的2738mm,遠高于探岳(4589*1860*1660 mm ,軸距2731mm),緊湊級SUV竟然在空間方面完勝高端中型SUV,合資品牌在最基本的空間體驗方面不斷“縮水”,實在是不合理!

(第三代哈弗H6空間)

國民神車配置“吊打”合資品牌

對駕乘人員來說,最為直觀的感受是經常接觸到的內飾質感和實際的科技體驗,比如說方向盤的握感、座椅的包裹性和支撐度,以及便捷且實用的智能科技配置。這些方面,第三代哈弗H6可以說是“吊打”合資品牌。

(第三代哈弗H6內飾)

在內飾方面,坐進去的那一刻,更能感受到國民神車在用料和工藝水平的領先,合資品牌的不合理溢價再次被放大。NAPPA皮紋座椅給了我很好的包裹性和支撐性,久開不累,要知道這種皮紋材質只出現在合資品牌高端車型上,而大面積的軟性材質和鋼琴漆飾板的手感十分舒適,探岳/途觀L滿眼望去都是硬塑質感。而在智能配置方面,沒有對比就沒有傷害,探岳店內所宣傳的L2級自動駕駛輔助,無非是將以往大眾常規輔助系統“打包”,換湯不換藥。而第三代哈弗H6集全場景AEB自動緊急制動、智慧躲閃、智能過彎等22項先進的功能,尤其像自主路線循跡倒車、全場景AEB自動緊急制動功能,只能在寶馬等豪華品牌車型上才能看到。

(第三代哈弗H6全場景AEB)

此外,在智能網聯方面,我絲毫感受不到探岳/途觀L作為高端SUV車型的智能體驗,兩款車型均不配備OTA升級,途觀L連最基本的車聯網都沒有。而作為全球首個具備5G-FOTA升級功能的燃油SUV,第三代哈弗H6讓我今后無需再前往4S店,便可以對智能系統、動力、智能駕駛等諸多程序進行線上升級,高識別率的智能語音系統也能充分滿足日常功能所需。最重要的是,第三代哈弗H6居然全系標配車聯網及OTA功能,讓入門級車型的消費者也能享受到科技帶來的便利。

全新動力總成碾壓同動力區間EA發動機

對我來說,此前的購車傾向主要集中在探岳和途觀L之間,由于預算問題只能選擇1.4T動力版本,但始終覺得對于中級SUV來說,難免有些“小馬拉大車”。

第三代哈弗H6采用全新動力總成,我在試駕中更直接地感受到了比探岳、途觀L的1.4T版本更強勁的動力輸出。首先,我得到的是一臺全新的1.5GDIT EVO發動機,最大功率124kW,最大扭矩285N·m,整機熱效率達到了38%,百公里油耗6.6L,比探岳/途觀L的1.4T發動機還要低,相當于每公里油費不到0.4元。

此外,這款發動機擁有1400—3600轉的最大扭矩輸出范圍,峰值扭矩比大眾EA211發動機1.4T版本來的更早,試駕過程中的瞬間提速、超車都非常得心應手。匹配更加線性、加速回饋明顯的第二代7速濕式雙離合變速器,第三代哈弗H6在換擋過程中也更加平順,沒有發現任何起步頓挫、換擋抖動的情況。

(第三代哈弗H6  1.5 GDIT EVO發動機)

《八佰》的上映也許只是激起我內心覺醒的導火索,當真正面對合資品牌“高價低配”與中國品牌崛起的現實,我很難找到繼續選擇合資的理由。第三代哈弗H6在與探岳、途觀L的越級對比中,在各方面都實現了越級領先,這充分表明了國民神車的進化取得了長足進步,真正打破了合資品牌的技術壟斷和不合理溢價,讓我們國人認識到先進技術并不是“可望不可及”,從此也可以享受到合資品牌無法帶來的駕乘體驗,這才是“國貨之光”該有的樣子,連續五年用戶滿意度第一的成績果真是名不虛傳。