近年來(lái)，新能源一直是汽車行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

上周閉幕的G20峰會(huì)上通過(guò)了“羅馬峰會(huì)宣言”，與會(huì)國(guó)家承諾將兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，作為全球性具有法律約束力的氣候協(xié)議，《巴黎協(xié)定》的一個(gè)根本性宗旨就是節(jié)能減排。

也是在上周，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門發(fā)表了《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)》白皮書(shū)，其中介紹我們國(guó)家實(shí)施積極應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家戰(zhàn)略，堅(jiān)定走綠色低碳發(fā)展道路，實(shí)施減污降碳協(xié)同治理，積極探索低碳發(fā)展新模式。

聚焦汽車領(lǐng)域，新能源對(duì)于節(jié)能減排的效果有目共睹。進(jìn)入2021年，新能源汽車迅速崛起，上半年零售量超過(guò)100萬(wàn)輛，在乘用車中占比達(dá)10%以上。宏觀上看，新能源汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型既是汽車行業(yè)的需求，也是國(guó)家戰(zhàn)略層面的必然。

與此同時(shí)，在政策與市場(chǎng)的共同作用下，用戶的購(gòu)車取向也在逐漸發(fā)生變化，而車企需要做的是對(duì)于這一趨勢(shì)的準(zhǔn)確預(yù)判和深度布局。

▍混動(dòng)先行者與領(lǐng)路人

作為新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)早、普及廣泛的車企，豐田在1997年就推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS 普銳斯”。而要說(shuō)到對(duì)普銳斯技術(shù)的探索，最早可以追溯到1969年，豐田開(kāi)始了對(duì)混合動(dòng)力汽車的大舉研究。

1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車公司就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動(dòng)指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的依賴性。

次年，豐田啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。當(dāng)時(shí)，歐洲車企還在花巨資引入渦輪提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，豐田則另辟蹊徑，率先走了一條油電結(jié)合的技術(shù)路線，以應(yīng)對(duì)高燃油耗帶來(lái)的石油資源短缺和環(huán)境污染。

1997年12月，第一代豐田Prius在日本愛(ài)知縣豐田工廠下線，就此開(kāi)啟了混動(dòng)汽車的新時(shí)代。隨后，以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)24年四代發(fā)展，具備了非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

時(shí)至今日，戴在豐田頭上的諸多“第一個(gè)”，仍星光熠熠。比如，“第一個(gè)推出量產(chǎn)HEV車型”、“第一個(gè)向國(guó)內(nèi)引進(jìn)混動(dòng)HEV車型”、“第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化HEV動(dòng)力總成”、“第一個(gè)HEV全球銷量突破千萬(wàn)”等。

目前豐田已經(jīng)擁有45款HEV產(chǎn)品，在全球累計(jì)銷量突破1800萬(wàn)輛，無(wú)論是在文化理念和混動(dòng)技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，持續(xù)引領(lǐng)全球混動(dòng)汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，展現(xiàn)出了豐田混動(dòng)NO.1的行業(yè)地位，成為當(dāng)之無(wú)愧的“C位混動(dòng)”。

▍技術(shù)標(biāo)桿，契合用戶使用場(chǎng)景

一直以來(lái)，購(gòu)買混動(dòng)車型用戶都是較為理性的群體，他們比較關(guān)注的是省油、動(dòng)力操控、沒(méi)有充電和里程焦慮等，而且在任何工況條件下都要比燃油車更出色，豐田混動(dòng)車型也切實(shí)滿足了用戶的這些實(shí)際需求。

豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)結(jié)構(gòu)上主要由一臺(tái)A循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（阿特金森循環(huán)）、一大一小兩部電機(jī)、一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)及關(guān)聯(lián)的電池組/能量管理機(jī)構(gòu)組成。巧妙之處在于，豐田工程師通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)，有效組合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式，在電力驅(qū)動(dòng)和汽油燃料驅(qū)動(dòng)配比控制上，完全由能量控制單元自行計(jì)算分配，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的混合動(dòng)力比。這也讓豐田THS與其他混動(dòng)產(chǎn)品相比，具備了加速快、平順性好、靜謐性好以及電池壽命長(zhǎng)等用戶關(guān)注的優(yōu)勢(shì)。

比如動(dòng)力層面，豐田通過(guò)行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，將動(dòng)力充沛的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與瞬間爆發(fā)力很強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，讓用戶的實(shí)際駕駛過(guò)程中能感受到既強(qiáng)勁、又聰明的能量輸出，無(wú)論是啟動(dòng)加速還是高速路上超車，都能輕松應(yīng)對(duì)。此外，豐田混動(dòng)車能保持全速域動(dòng)力強(qiáng)勁，這就避免了以電驅(qū)為主的混動(dòng)車在后半段動(dòng)力羸弱現(xiàn)象的出現(xiàn)。

比如節(jié)油性方面，用戶日常使用非常省油。以凱美瑞混動(dòng)為例，該車搭載高熱效率阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，工作狀態(tài)能夠盡可能處在最佳效率區(qū)間，結(jié)合低速時(shí)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，日常駕駛油耗非常低。

在平順性方面，由于豐田THS采用的是一套行星齒輪機(jī)構(gòu)連接機(jī)構(gòu)，在電力驅(qū)動(dòng)和汽油燃料驅(qū)動(dòng)配比控制上，可以實(shí)現(xiàn)不間斷式的耦合與斷開(kāi)，扭矩控制能力非常強(qiáng)，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)，為駕駛帶來(lái)更加細(xì)膩、平滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感。

▍自成主流，新能源不止純電

一款混動(dòng)產(chǎn)品的好與不好，只有購(gòu)買并使用混動(dòng)車的用戶最有發(fā)言權(quán)。放眼市場(chǎng)上越來(lái)越多的混動(dòng)車型，有的已經(jīng)推出多年但銷量不佳，有的推出時(shí)間短用戶基礎(chǔ)薄弱，有的是甚至還尚未量產(chǎn)，豐田混動(dòng)用戶的數(shù)字還在繼續(xù)增加，而數(shù)字背后離不開(kāi)品牌背書(shū)和長(zhǎng)達(dá)24年先進(jìn)技術(shù)的加持。

時(shí)至今日，在豐田THS的帶動(dòng)下，混動(dòng)車型已經(jīng)成為新能源汽車主要技術(shù)流之一。豐田在全球銷售的1800萬(wàn)輛HEV車型，電池容量相當(dāng)于約26萬(wàn)EV，但CO2排效果相當(dāng)于約550萬(wàn)輛EV。通過(guò)普及HEV，豐田實(shí)現(xiàn)了通過(guò)少量的電池，達(dá)到有效減少CO2排放的顯著成果。

目前豐田已經(jīng)全方位布局了HEV、PHEV、EV、FCEV多種車型的電動(dòng)化產(chǎn)品，但HEV仍在豐田新能源產(chǎn)品中占據(jù)著舉足輕重的地位。

用戶普遍認(rèn)為，豐田混動(dòng)擁有“先進(jìn)技術(shù)”、“成熟可靠”、“節(jié)油環(huán)保”的特性。同時(shí)，他們不僅是豐田混動(dòng)的受益者，也是豐田混動(dòng)的代言人，口口相傳讓用戶口碑持續(xù)提升。從豐田混動(dòng)車型的成長(zhǎng)歷程看，豐田HEV第一個(gè)100萬(wàn)輛用了整整10年，第二個(gè)100萬(wàn)輛用了3年，最近的一個(gè)100萬(wàn)輛只用了8個(gè)月，增長(zhǎng)速度的變化，也是消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)的再度認(rèn)可。

實(shí)際上，HEV、PHEV、EV、FCEV不同的新能源技術(shù)路線，也并非是“純電取代混動(dòng)、氫能取代純電”式的發(fā)展，而是進(jìn)入了并行爆發(fā)階段。EV有優(yōu)勢(shì)但劣勢(shì)也很明顯，HEV的優(yōu)勢(shì)自然不必多說(shuō)，這些均被業(yè)界認(rèn)為是主流的新能源技術(shù)路線。

在2020年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿代表中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來(lái)15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。其中明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

另外，在2021第六屆中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘顧問(wèn)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士王秉剛表示：“混合動(dòng)力是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)最有效的技術(shù)路線，在‘雙碳’目標(biāo)下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車仍將是市場(chǎng)的主體，并占有主導(dǎo)性的市場(chǎng)份額。”

事實(shí)上，在過(guò)去幾年中，雖然沒(méi)有政策補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量卻一直高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量約為41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，市場(chǎng)表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。

寫(xiě)在最后：

放眼全球，不少國(guó)家均已進(jìn)入了節(jié)能減排、控制碳排放的新時(shí)代，汽車行業(yè)作為減排主力之一肩負(fù)著重要責(zé)任。作為全球一線車企，豐田在這一輪變革中扮演先行者的角色，THS混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成長(zhǎng)為新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)符號(hào)，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了C位。正如豐田高管坦言的那樣，“在電動(dòng)化的進(jìn)程中，豐田是沒(méi)有落后的。恰恰相反，豐田是先進(jìn)的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動(dòng)車。”