近日，星越 L Hi · P 雷神旗艦電動 SUV 曝光的核心參數再次成為行業關注焦點。

參數顯示，星越 L Hi · P 是首款基于 "e-CMA" 架構打造的 " 雷神電動車 "，標配了 " 純電、增程、電混 " 三大電動技術，支持四大電動屬性，可以覆蓋電動車出行的所有需求和場景。

這意味著擁有一輛星越 L Hi · P 等于同時擁有了一輛純電、一輛增程和一輛電混。其中，電混模式下，星越 L Hi · P 標配的 "3 擋變頻電驅 DHT-Pro"，在全球復雜紛繁的混動技術路線中，讓中國混動技術實現了 " 直線超車 "，也標志著由吉利引領的混動新時代已經來臨。

一車頂三車，雷神電混技術大放異彩

眼下的電動車市場，基本形成了以純電動、增程電動與插電混動為格局的 " 三分天下 "，拋開技術路線之爭，如何解決充電焦慮、里程焦慮、高速能耗高等諸多使用痛點成為關鍵。

去年 10 月，吉利推出了世界級模塊化雷神智能混動平臺，擁有全球化高端動力平臺、支持 A0-C 級車型全覆蓋，同時涵蓋 HEV、PHEV、REEV 等多種混動技術，在性能、油耗、智能等方面都實現了全球領先，開啟了吉利汽車動力 4.0 時代。此次曝光的星越 L Hi · P 就是一款基于雷神電混的 " 全能車型 "，讓擺在新能源用戶面前的 " 選擇題 " 迎刃而解。

從曝光的參數來看，星越 L Hi · P 標配的 41.2kWh 平板電池，來自于寧德時代領先的 CTP 技術，讓電池保持 " 輕量化 " 身材，在 WLTC 工況下取得了純電續航 207.5km 的實測成績，最高可實現純電續航 245km，完全可以作為純電動汽車使用。同時，星越 L Hi · P 還獨有 " 雙電機串聯鎖定 "，用戶可選擇完全 " 增程電動 " 出行，并在 " 純電驅增程 " 下，所搭載的雷神 DHE15 化身熱效率高達 43.32% 的 " 增程器 "，讓星越 L Hi · P 實現一次增程長達 1250km 的純電續航，相當于同時擁有了一輛 " 增程式電動車 "。而當處于電混模式下，星越 L Hi · P 搭載的三擋 " 變頻電驅 DHT Pro" 優越性凸顯，通過雷神智能能量管理技術，實現全速域并聯、電驅三擋變速，電混綜合續航最高可達 1300km。顯而易見，隨著星越 L Hi · P 的到來，這種一車三用，同時又比純電更自由、比增程更高效、比電混更智能的顛覆式出行體驗，將重新定義大眾化智能電動出行標準。

此外，星越 L Hi · P 憑借以上三種電動技術，創造性開發出的 " 城市純電、長途發電、快速充電、露營放電 " 四大電動屬性，也將雷神電混背后科技吉利 4.0 時代的強大體系化實力展露無遺。

三擋電驅變速好，吉利樹立全球混動新標桿

30 年以來 " 混動 " 賽道一直都是本田、豐田處于主導地位，隨著國內新能源政策的利好，自主品牌混動汽車在近幾年呈井噴式發展，涌現了包括比亞迪 DM-i、長城檸檬混動、吉利雷神電混在內的混動技術路線。其中，吉利作為自主品牌的領頭羊，在 " 混動 " 領域用世界一流的制造和智造水準把燃油經濟性與動力提升到一個新高度。

當然，雷神混動不是節油機器，而是對經濟性、動力性、舒適性和智能化的全面升級。雷神電混真正的 " 殺手锏 " 是一臺變頻混動電驅 3DHT Pro，其核心概念是由電機為主導的驅動形式。作為全球首個量產的三擋混動變速器，3DHT Pro 將發電機、驅動電機、雙逆變器、控制單元、3 擋行星排傳動系統等 6 合 1 高度集成，擁有 97.5% 的高傳動效率、低于 100 毫秒的換擋響應，可以靈活于純電、串聯式混動和并聯式混動之間瞬間切換。只有 3 個檔位卻擁有 20 種智能工作模式，能夠承載驚人的 4920N · m 最大輸出扭矩，關鍵的是自身重量卻只有 120kg。

相較于豐田 THS、本田 i-MMD 所搭載的傳統 E-CVT 變速箱，吉利雷神混動這套 3 擋 DHT 變速箱，能夠實現電驅動的 " 變頻 "，并優化了整個變速箱的空間布局，成為市場上獨一份的存在。比如 P2 電機內部嵌套了行星齒輪，同時 P1 電機內部還集成了雙離合器，這種嵌套布局的方式，讓整個傳動系統變得更加緊湊，在 " 傳動效率、加速性能、極速 " 上具備劃時代技術優勢，讓最終的油耗和動力都比傳統的混合動力上升了一個時代。具體來看，在傳動效率方面，基于三個檔位的變速箱，讓雷神混動成為 " 全速域混動 "，在時速 20km/h 以上時就可以進入并聯模式，遠低于日系混動至少 70km/h 的并聯車速限制，系統效率提高 20% 左右。

加速性能方面，搭載雷神混動的車款起步時，在 3 擋 DHT Pro 的加持下，可實現彈射起步，起步加速能力提升 50%，實現更出色的零百加速。即便雷神混動只有一個 100kW 的電機，相比本田、比亞迪的 135kW 以上的大電機，依然可以實現更強的加速性能。 值得一提的是，雷神混動特有的全速域并聯，在全功率情況下電機發動機并聯共同提供動力，將電和燃油進行 " 無損 " 高質量輸出，系統綜合功率達 180kW，系統綜合扭矩達 540N · m，加速性能超日系同級 30%。當然，在極速上，雷神混動也不逞多讓。搭載 E-CVT 變速箱的日系車型一般最高車速保持在 162km/h，得益于三檔 DHT Pro 的星越 L 給出的極速是 190hm/h，全面超越用戶對 " 駕趣 " 的期待。

在電氣化轉型的大浪潮下，掌握核心技術是車企保持競爭力的根本。以 3DHT Pro 變速器為核心的雷神混動，不僅代表著中國新能源技術的革新與進步，更是吉利強勢入局混動市場、真正實現后發先制的 " 底氣 "。吉利正在成為以核心技術引領動力電氣化時代的里程碑式自主品牌，讓 " 中國力量 " 驅動無限可能。