銳界L部分上市權(quán)益

通俗地說，它確實符合“混動”“大7座”“智能”定義，不過銳界L是在用很新穎的思路在詮釋這些標簽，現(xiàn)階段這種思路區(qū)別于任何同級競品。

· 大7座，又豈止于“大”

與銳界L大致同價位區(qū)間不乏7座SUV產(chǎn)品，而進一步拆解“7座”標簽又能得出不同答案。

無論德系競品，如大眾途觀L，亦或日系競品普遍采用2-3-2式座椅布局，即先保證產(chǎn)品本身有基礎(chǔ)的5座布局再輔以第三排應(yīng)急使用，不需要第三排時可放倒以拓展尾箱空間；相比之下銳界L使用的2-2-3座椅布局一開始就是為了7人乘坐考量，不需要應(yīng)急，每一排乘客都能放松地享受旅途。

從使用場景考量，一般來講對7座有需求的家庭多為“二孩”家庭，夫妻+一方父母+兩個寶寶是主體組成，這種結(jié)構(gòu)下無論怎么布置都無法充分釋放傳統(tǒng)“2-3-2”7座SUV的第二排潛力，當然更不能改變第三排乘員會稍微有些局促窘迫的事實。

所以2-2-3式布局的最直接優(yōu)勢在于無論是否需要7座場景，都能保證第二排乘客得到最大限度的舒適性體驗，空間獨立，功能獨立；且第二排座椅中間留出的過道便于第三排乘客上下車，不用再把座椅整個掀起來，整體思路更像是商務(wù)MPV。

這種思路更符合國內(nèi)的家庭結(jié)構(gòu)，擁有更便利的7座使用體驗，卻也存在一定隱藏BUG。

首先，若產(chǎn)品本身沒有足夠的尺寸支撐其橫向空間、縱向空間，則擠在第三排的乘客就會面臨非常尷尬的處境，可謂擠上加擠；其次，第二排只布局兩個座位就是為了充分滿足舒適性體驗，如果這方面趨于常規(guī)難免有些本末倒置。

之于福特銳界L，其整車長寬高分別為5000/1961/1773mm，軸距2950mm，軸距相比上代車型增加100mm，大幅領(lǐng)先老對手豐田漢蘭達。同級最長+同級最寬，越級尺寸保證了銳界L車內(nèi)無論橫向還是縱向空間都足夠使用，做到第三排無壓力容納三名乘客。

在“2-2-3”座椅布局以及整體車身尺寸加持下，銳界L開啟了針對第二排的全方位武裝。

同價位內(nèi)，銳界L是唯一提供“近零重力座椅”的SUV，所謂“零重力”一般指因減少身體抵抗重力需要而表現(xiàn)出特定的姿勢，接近全躺。其第二排座椅帶舒適腿托功能，支持190mm超長滑軌調(diào)節(jié)，三種乘坐模式可一鍵切換：一鍵近零重力模式使座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式，一鍵巡航復位便捷進出，一鍵尊享模式，二排空間直接最大...

第二排 “近零重力座椅”

后排乘客獨立手機無線充電功能

功能與舒適體驗上，全新銳界L標配ANC主動降噪，首先保證了車內(nèi)靜謐性，此外除上文提到的多種電動調(diào)節(jié)模式，第二排乘客還可享受后排獨立空調(diào)，后排無線手機充電，后排座椅加熱與“老板鍵”功能，真正做到了分區(qū)明確，體驗拉滿。

再看“7座”標簽，同價位有很多7座SUV，但恐怕沒有一臺能在空間、人性化以及舒適性體驗層面完全媲美全新銳界L。

· 混合動力，可以很省油，也可以很澎湃

同理，“混動”標簽也非同級唯一，只是銳界L的打開方式與眾不同。

簡單來盤點一下競品的混動技術(shù)路線，德系（歐洲）這邊慣用“并聯(lián)”方案，截止目前市面上都是基于并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動車型，顯然，它們需要綁定充電樁才能發(fā)揮最大功效；日系同級競品主要代表為豐田漢蘭達雙擎，使用功率分流式混合動力方案，技術(shù)成熟且使用便捷，不過僅就豐田系產(chǎn)品來說也有不足之處。

客觀地說，以漢蘭達雙擎為例，2.5L自然吸氣發(fā)動機為主體的內(nèi)燃機動力單元動力性能夠用但不強勁，高速行駛或急加速噪音控制一般，而且“油”“電”切換過程平順性不完美，說是吹毛求疵也好，它固然強大，只是少了一些對于質(zhì)感的修飾。

從技術(shù)原理與結(jié)構(gòu)看，福特采用與豐田大體相似的路線，區(qū)別可能就是那部分對于質(zhì)感的修飾。

全新銳界L混合動力版本搭載2.0T發(fā)動機，具備雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率275馬力，峰值扭矩405牛·米。即便是純?nèi)加万?qū)動，這樣的動力級別也不存在任何工況下的“輸出不足”，7.1秒的百公里加速成績足以說明問題。

整套混合動力系統(tǒng)實際體驗平順且安靜，WLTC工況下其油耗只有百公里6.31L，可實現(xiàn)一箱油1188公里超長續(xù)航。

混動系統(tǒng)動力分流架構(gòu)示意圖

第五代2.0T EcoBoost發(fā)動機

相比日系競品全新銳界L也提供更出色的戶外能力，具備五種駕駛模式可調(diào)，純機械結(jié)構(gòu)四驅(qū)相比“E-Four”脫困能力終歸強一點。四驅(qū)系統(tǒng)能做到毫秒級切換兩驅(qū)/四驅(qū)，既能滿足四驅(qū)模式下的操控性，也能滿足兩驅(qū)模式時的經(jīng)濟性。

不插電，不帶樁，技術(shù)路線成熟，系統(tǒng)工作平順安靜，要求動力時可以大力出奇跡，要求經(jīng)濟性油耗成績也過得去，“既要也要還好”的思路特別符合福特品牌特質(zhì)，整套動力系統(tǒng)之全能同級罕見。

· 智能駕駛是基本盤，銳界L鞏固再加強

這個標簽大家相對熟悉，近兩年無論長安福特亦或林肯都在強調(diào)。總的來說超大屏幕帶來了更好的多媒體交互體驗，SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)提升了語音指令識別與控制，豐富了多樣化應(yīng)用場景，如QQ音樂、喜馬拉雅等頭部影音資源，這都屬于常規(guī)操作。

更精彩的部分是基于FNV智能互聯(lián)架構(gòu)的衍生功能令全新銳界L智能化表現(xiàn)可以做到小幅度領(lǐng)先同級，在智能駕駛層面，其搭載的BlueCruise藍智駕功能支持0-130km/h速度區(qū)間準自動駕駛，搭配人臉識別攝像頭時刻監(jiān)測用戶注意力，必要時提醒用戶注意前方狀況確保行車安全。

V2I車路協(xié)同系統(tǒng)更是同級獨有，可實現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接，車輛接收道路信息、環(huán)境信息以及收費信息等，雙方進行數(shù)據(jù)共享，這樣一來可以大大提高汽車行駛安全性，減少事故發(fā)生率，降低道路擁堵程度并提高路段通行效率。

Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)示意圖

總結(jié)上文，全新銳界L身上的標簽鮮明但不算新穎，我們見過混動，見過所謂“智能車”，也聽過不少市面上流傳的大7座。但只說同級/同價位范疇內(nèi)，好像找不出另外一款產(chǎn)品能像銳界L一樣把這幾個標簽詮釋到極致...

混動是吧？沒問題，動力表現(xiàn)與經(jīng)濟性指標兼顧，不必做取舍；7座是吧？第三排不雞肋，第二排VIP待遇，完美貼合家庭結(jié)構(gòu)；智能化是吧？雖說功能設(shè)定不極端，但其規(guī)格也能在競爭對手中脫穎而出，做到人無我有，人有我優(yōu)。

與其說用新奇的思路重新定義這些標簽，不如理解成全新銳界L一開始就是抱著“卷王之王”的心態(tài)，對手們都安逸慣了，需要上上強度。

結(jié)語：

需要承認全新福特銳界L產(chǎn)品力的強大，也需要放平心態(tài)客觀看待其與競爭對手的微妙關(guān)系，雖然當初銳界/漢蘭達曾經(jīng)攜手風光無限，但那之后二者的境遇卻此消彼長。

具備“一車卷所有”的硬實力是再次回到巔峰的第一步，這之后長安福特需要讓更多人意識到新一代銳界L已卷土重來，放大其各類標簽，并引領(lǐng)客戶針對性體驗。相比“7座SUV”最火爆的年代，現(xiàn)階段整個細分領(lǐng)域都在經(jīng)歷低潮期，不斷崛起的中國品牌新勢力也在制造麻煩，福特銳界L將面臨的絕對是一次長跑競賽，言及勝利還早，還需一步一個腳印。

來源 | 搜狐汽車·搜狐新車