“排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)”，每逢長假，電動(dòng)車充電樁少、充電效率低、排隊(duì)時(shí)間長等問題便會(huì)引發(fā)輿論熱潮。即便充換電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，今年國慶假期，仍有諸多電動(dòng)車車主為充電感到頭疼。一排一充，就浪費(fèi)了一天珍貴假期的“大冤種”實(shí)在不在少數(shù)。

也正因此，每每長假結(jié)束，總有相當(dāng)一部分電車用戶或潛在用戶轉(zhuǎn)投混動(dòng)陣營，帶動(dòng)混動(dòng)車型銷量明顯增長。畢竟混動(dòng)車型“可油可電”，即便長途出行也不會(huì)有續(xù)航焦慮。但混動(dòng)車型千千萬，吉利、比亞迪、長城、本田等各方勢力看得人眼花繚亂。想買混動(dòng)的消費(fèi)者，到底應(yīng)該怎么選？

買混動(dòng)，看懂混動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)鍵！

要挑選心儀的混動(dòng)車型，第一步就需要弄明白混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理——通常低車速下發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，因此混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)；而中高車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率通常更高，可優(yōu)先安排燃油驅(qū)動(dòng)以增強(qiáng)效率。所以，混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵就在于讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都處于最佳工作狀態(tài)，從而達(dá)到既降低油耗，又兼顧動(dòng)力性能的雙重目標(biāo)。

也正因此，提高熱效率成為各家工程師比拼的關(guān)鍵。畢竟高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，能量轉(zhuǎn)化效率更高。相同油耗情況下，熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)更充沛。相同速度情況下，高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更低的油耗。

各家熱效率到底如何？公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前本田iMMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40.6%，豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為41%，比亞迪DM-i的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.04%。但熱效率最高的還是吉利新一代混動(dòng)系統(tǒng)雷神電混8848，其搭載的新一代雷神電混引擎B-plus，融合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，熱效率達(dá)44.26%，是目前全球量產(chǎn)熱效率最高的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，吉利下一代雷神電混發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)處于驗(yàn)證階段，其熱效率甚至將突破46%。

當(dāng)然，要做到低油耗與動(dòng)力性能兼顧，光有高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不夠。能夠變頻調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)速的變速模塊，也是不可或缺的關(guān)鍵。吉利雷神電混8848搭載的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro就是這一領(lǐng)域的佼佼者。

得益于3擋結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro可實(shí)現(xiàn)智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭功能。無論在任何場景下都通過智能變頻調(diào)節(jié)，高達(dá)97.5%的傳動(dòng)效率和小于100ms的響應(yīng)速度可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳效率區(qū)間發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，保證各種場景下都有“能耗最優(yōu)解”。

同時(shí)，在“全域三擋”技術(shù)加持下，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro還可以激發(fā)P1電機(jī)“超頻模式“，持續(xù)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)綜合最大功率287kW，即便面對“彈射起步”、快速并線、高速超車等考驗(yàn)性能的場景需求，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro依舊“信手拈來”，絲毫不遜于高性能車。

要入手，還得比比看駕駛感受！

實(shí)踐是檢驗(yàn)技術(shù)的最佳方式，選車更是如此。混動(dòng)技術(shù)好不好，上車體驗(yàn)一下才知道。此前有多家媒體就比亞迪宋PLUS DM-i和吉利銀河L7展開過對比試駕。這兩款車，前者是比亞迪混動(dòng)技術(shù)的集大成者，后者是吉利新一代混動(dòng)系統(tǒng)雷神電混8848的首搭車型。將這兩款車做一下比較，就能明顯看出不同混動(dòng)車型差異所在。

據(jù)媒體實(shí)測，吉利銀河L7不管是能耗還是性能都明顯領(lǐng)先宋PLUS DM-i。能耗方面，吉利銀河L7百公里綜合油耗0.8L，NEDC百公里虧電油耗4.4L，WLTC工況下虧電油耗只有5.23L，在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1370km，滿油滿電可從北京跑到武漢不補(bǔ)能，是目前同級別電混SUV里最低的油耗水平。

性能方面，吉利銀河L7實(shí)測過程中，僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動(dòng)作，比宋PLUS DM-i快30%左右。此外，吉利銀河L7實(shí)測極速高達(dá)241km/h，相比宋PLUS DM-i僅170~180km/h的極速，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

實(shí)測數(shù)據(jù)面前，吉利雷神電混8848優(yōu)勢可謂相當(dāng)明顯。而且，這樣的優(yōu)勢并不僅限于吉利銀河L7這一款車型。吉利銀河L6甚至憑借著雷神電混8848這強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，在百公里加速、高環(huán)極速、濕地操控等六大科目測試中，以6.3秒百公里加速、247km/h高環(huán)極速、80km/h濕地緊急避險(xiǎn)等優(yōu)異成績力壓合資，整體機(jī)械素質(zhì)和駕控性能表現(xiàn)比肩BBA，成為“20萬以內(nèi)的A級車操控王”。

值得一提的是，吉利雷神電混是一套適配性非常強(qiáng)的混動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同車型需要進(jìn)行針對性調(diào)校。雷神電混8848就是吉利為吉利銀河系列量身定制的專屬混動(dòng)技術(shù)。在此之前，吉利還從領(lǐng)克更運(yùn)動(dòng)、更性能的品牌調(diào)性出發(fā)，基于雷神電混為其調(diào)校出領(lǐng)克專屬的智能電混技術(shù)Lynk E-Motive，奠定領(lǐng)克電混靈魂。

從市場走勢來看，當(dāng)下，混動(dòng)車型用戶認(rèn)可度已經(jīng)越來越高，混動(dòng)車型強(qiáng)勢增長的特征也愈發(fā)明顯。用戶需求倒逼之下，車企只有持續(xù)打磨自身技術(shù)，提升產(chǎn)品競爭力，才能滿足日益挑剔的市場眼光。期待更多像吉利銀河L6、吉利銀河L7一樣，不斷刷新“新一代電混”標(biāo)準(zhǔn)上限的高價(jià)值產(chǎn)品涌現(xiàn)出來。