關于新能源和自動駕駛汽車的聯系，近來有一個觀點正在變得越來越火爆，細細闡述就是新能源車是自動駕駛的最佳載體，那么這個觀點究竟成不成立，我們接著往下看。

首先從車輛成本來談，傳統燃油車很大一部分成本來自發動機和變速箱等動力總成結構，除此之外還有機械結構，而電動車的主要成本來自三電系統電控電驅電池，相比之下對成本的控制更好把控。

發展路徑的問題以及技術的革新，雖說現在電動車等新能源車的發展尚不完善，但不可否認的是傳統能源車的發展已經定型，而新能源車在未來還將迎來很大的技術革新階段，就未來而言，新能源車無論續航里程、能量密度等方面都會有質的提升，故障率也會比燃油車更低，未來汽車行業必將由新能源車擔綱主角。

操控層面，電動車更容易被控制，傳統內燃機相對電動機來說復雜程度還是相對比較高，而通過電動機來控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動駕駛組件的契合，相對來說則比傳統燃油車更加容易。

傳統內燃機雖然現在也在朝著追求高熱效率的路子在走，但據筆者與相關業內資深人士交流了解到的消息看，燃油機熱效率超過50%的時候或將能夠達到現階段電動機的工作效率，而諸多主機廠在這一方面付出了很多努力，包括燃油改制、燃燒稀釋以及發動機的可變壓縮比等等已經在逐步落地，諸如豐田已經推出熱效率41%的發動機，馬自達最新的創馳藍天X黑科技等等。但縱然如此，傳統燃油機在終端的排放以及終歸與目前全球倡導的綠色環保、節能減排的趨勢不相符合，相對新能源車，其先天劣勢難以補足。

從布局范圍講，新能源車和自動駕駛雖然發展態勢太猛，但畢竟還處于初期階段，其還具有很大的可塑空間。而無論傳統OEM，亦或新造車勢力，甚至于各大科技公司、Tier1，大家都尚處于初期的布局階段，而在傳統燃油車領域各大車企早已完成布局，想要改變現有格局并非易事，其間涉及的各方阻力可想而知。

從政策的角度來說，目前無論國內亦或國外都達成了共識，包括EV純電、PHEV插混、燃料電池車甚至仍處于概念階段的石墨烯等材質組成的新能源車陣營已經成為未來汽車發展的重要組成部分，以至有不少歐美發達國家都提前制定出了禁售燃油車的時間表，而國內各級政府則對新能源車的推廣和普及則大開綠燈�？梢赃@么說，無論傳統的百年車廠，或者是造車新勢力，都已經將未來的規劃重點放在了新能源車領域，其將慢慢成為主流，隨著市場保有量的不斷擴大，使用新能源車將成為自動駕駛的第一選擇�，F在不走這一步，未來恐將悔之晚矣！

關于這點，十三屆政協副主席、科技部前部長，現中國科學技術協會主席萬鋼先生也有著明確的見解。萬主席表示：“安全、綠色、便捷、共享，是發展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標，現代汽車上的探測器越來越多，有毫米波雷達、攝像頭，有對外通信系統，有定位技術。與之相應的，剎車、油門、電子穩定系統、電助力轉向等也在發展。而電動汽車，則是自動駕駛的最佳載體。因為電動汽車從電機、電池、電控開始，就是通透的動力驅動系統網絡。”

清華大學汽車工程系李克強教授也在3月28日的智能汽車國家研討會上表達了類似的觀點，他表示，新能源車是自動駕駛的最佳載體，這是基于新能源車的特性所決定，與此同時自動駕駛車型由環境感知、智能決策及運動控制三大核心技術組成，其都需要改變傳統汽車的架構和功能，而新能源車的車輛架構具有高度的可變性，其可以做到快速調整；最后中國在新能源車領域具備自主產權，基數多總量大，產業較為完善，這都是未來自動駕駛與新能源車有效結合的有力要素。

總結：

從上面來看，隨著時間的推移，已經有越來越多的業內觀點愈發的認同新能源車和自動駕駛之間的匹配關系，但是分析歸分析，觀點歸觀點，新能源車能否成為自動駕駛技術的搭載平臺，它能否接棒傳統燃油車完成它的使命，一切的一起，時間會給予我們答案，讓我們拭目以待！