對于將在本屆北京車展集中亮相的“造車新勢力”，魏學(xué)珍表示，“伴隨傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，將會對以新能源為主的造車新勢力逐步產(chǎn)生影響”；王巍也認(rèn)為，造車新勢力“只有真正落實(shí)并呈現(xiàn)給消費(fèi)者才能跟傳統(tǒng)車企競爭” ……

由于“造車新勢力”的加入，北京車展本就緊張的展位也將變得更為捉襟見肘。原有參展商只得壓縮展臺面積，精選展車。對此，三位車媒精英均認(rèn)為將提升車展觀展體驗，具有積極意義。

下周三（4月25日），“2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會”就將大幕開啟。在全球汽車行業(yè)正面臨巨大變革之際，在中國汽車產(chǎn)業(yè)即將全面放開的“前夜”，作為汽車業(yè)界新科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品隆重推出的舞臺，本屆北京車展將展現(xiàn)出一些怎樣的變化，又有哪些新的特點(diǎn)？

近日，北京車展主辦方的代表在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時表示，本屆北京車展將呈現(xiàn)出新品展、精品展等特點(diǎn)；同時，“造車新勢力”正式走上舞臺也將成為本屆車展的一大看點(diǎn)。

為了能夠幫助眾多汽車愛好者們更為直觀、透徹地提前了解本屆車展，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別邀請了幾位有著十多年從業(yè)經(jīng)驗的汽車媒體精英，就本屆北京車展上的新變化、新特點(diǎn)，分享他們的獨(dú)到見解。

新能源大放異彩 合資車企能否后來居上

當(dāng)被問及對于本屆車展的關(guān)注點(diǎn)時，多位媒體精英不約而同地給出了新能源、造車新勢力的答案，而這也與車展主辦方所介紹的本屆車展的特點(diǎn)不謀而合。“今年的北京車展，新能源汽車應(yīng)該會大放異彩”，中國汽車新聞網(wǎng)&品匯汽車總編輯魏學(xué)珍表示，而對于“造車新勢力”，則關(guān)注他們會有怎樣的呈現(xiàn)。

中國汽車新聞網(wǎng)&品匯汽車總編輯魏學(xué)珍

據(jù)悉，今年的北京車展，吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的1200多家參展商，將展示車輛1022輛；其中全球首發(fā)車105輛（跨國公司全球首發(fā)車16輛，跨國公司亞洲首發(fā)車30輛）；概念車64輛；新能源車174輛，其中中國車企新能源車124輛。

近年來，在政府的大力支持和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展，同時已躍升為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場，自主品牌也相應(yīng)地占據(jù)了較大的市場份額。

然而，伴隨“雙積分”政策的實(shí)施，以及本周二（4月17日），發(fā)改委所明確的將于今年取消新能源汽車外資股比限制等，都促使合資車企在新能源方面不斷發(fā)力，其產(chǎn)品也正陸續(xù)面世。在此背景下，會否為已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌帶來壓力？

“肯定會有壓力，隨著政策紅利的退出，市場將成為企業(yè)的勝負(fù)手。但沒有到行業(yè)洗牌的程度，因為上汽、廣汽、吉利等優(yōu)勢企業(yè)已經(jīng)占有成本、技術(shù)和口碑優(yōu)勢，在未來的競爭中依然占據(jù)有利位置，淘汰的將是一些沒有技術(shù)儲備的一些品牌”，《車壹條》創(chuàng)始人劉磊濤表示。

而小米商業(yè)媒體汽車事業(yè)部總經(jīng)理王巍則有著不同的觀點(diǎn)，“在新能源領(lǐng)域，合資車企并非消極應(yīng)對或者技術(shù)不足，而是在洞察時機(jī)準(zhǔn)確切入市場。目前國內(nèi)相應(yīng)政策對自主品牌有較大的支持力度，但當(dāng)新能源市場完全放開，才會真正考驗國內(nèi)車企研發(fā)、產(chǎn)品實(shí)力。在這方面，自主品牌其實(shí)面臨著同常規(guī)能源車型一樣的壓力”。

《車壹條》創(chuàng)始人劉磊濤

“造車新勢力”集中亮相 成敗關(guān)鍵還在落實(shí)

相比新能源，業(yè)界對于造車新勢力的關(guān)注程度或許會更大一些。當(dāng)前，“新四化”浪潮正席卷整個汽車行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)科技的廣泛應(yīng)用下，汽車行業(yè)近年來涌現(xiàn)出一批“造車新勢力”；而2018年，更因為部分新勢力的產(chǎn)品量產(chǎn)而被稱之為“造車新勢力元年”。

據(jù)悉，本屆北京車展上，除特斯拉、騰勢、長江、前途將以全新面貌展出之外，蔚來、Polestar、奇點(diǎn)、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度及江淮大眾等一批“造車新勢力”也將首次亮相北京車展。

劉磊濤認(rèn)為，“新造車企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢都十分明顯，未來決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵在于，在傳統(tǒng)車企完成轉(zhuǎn)型之前，新造車能否利用人工智能、智能互聯(lián)和定制化生產(chǎn)等優(yōu)勢迅速在市場中形成規(guī)模效用”。

對此，魏學(xué)珍也有著類似的看法，“伴隨傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，將會對以新能源為主的造車新勢力逐步產(chǎn)生影響，這一影響在今后的2-3年會越來越明顯”。

“汽車百年發(fā)展歷程證明，汽車這類大規(guī)模普及的高價產(chǎn)品，用戶使用周期長、購買周期長。造車新勢力都有不錯的想法和概念，但只有真正落實(shí)并呈現(xiàn)給消費(fèi)者才能跟傳統(tǒng)車企競爭”，王巍對此說到。

小米商業(yè)媒體汽車事業(yè)部總經(jīng)理王巍

展位更顯捉襟見肘 “精品展”特點(diǎn)突出

昨天，一張由本屆北京車展主辦方“流出”的展位圖，在微信朋友圈刷屏。人們的普遍感受就是，各個車企的展位統(tǒng)統(tǒng)“縮水”。正是因為“造車新勢力”的加入，使得北京車展本就緊張的展位變得更為捉襟見肘。原有參展商只得壓縮展臺面積，精選展車，這在很大程度上令本屆北京車展“精品展”的特點(diǎn)更為凸顯。

對此，三位車媒精英都認(rèn)為具有積極意義。“車企必然會展示自家的拳頭車型和代表未來的概念車，這就意味著車展的含金量會更高，并且對觀展的消費(fèi)者和媒體來說更加高效”，劉磊濤表示。

在王巍看來，車展并不是越大越好，“像國外的幾大著名車展規(guī)模可能僅有國內(nèi)車展的一半大小，每家車企的展臺也都是重精而不是多。所以壓縮展臺，將重要的內(nèi)容呈現(xiàn)出來，讓消費(fèi)者一眼看到重點(diǎn)，也是不錯的方式”。

魏學(xué)珍認(rèn)為，“市場只有百花齊放，才能更加絢麗”；同時，他也向其他本屆及以后各個車展主辦方提出建議，“對于造車新勢力，能否像豪華車一樣集中在一個展館里，便于大家觀看”。

作為全球最大的汽車市場，以及最大的新能源汽車市場，中國在全球汽車行業(yè)中的重要地位毋庸置疑。而有著國內(nèi)汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義的北京車展，在歷經(jīng)近三十年的發(fā)展后，更是已經(jīng)成為影響力廣泛、深遠(yuǎn)，備受各界矚目的國際頂級車展。就讓我們期待下周開幕的第十五屆北京國際車展吧。