如若生產(chǎn)蔚來ES8的工廠能在兩個月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡，是不是堪稱超越大眾、豐田的“業(yè)界奇跡”呢，讓我們一起期待。畢竟，我們一直關(guān)注的都是對消費者的承諾能否兌現(xiàn)。

昨日，在一篇所謂《獨家對話李斌/回應(yīng)一切造車質(zhì)疑》的文章稱，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌對“蔚來與江淮合作的工廠連生產(chǎn)線調(diào)試都沒完成，根本沒有動工”的疑問作出了解釋。

李斌表示：“上述文章作者對生產(chǎn)規(guī)律不了解，如果產(chǎn)線都調(diào)試完成了，那就能直接大規(guī)模開始生產(chǎn)，每月就是交付5000臺車了”；以及“再經(jīng)過兩個版本的小批量生產(chǎn)迭代后，ES8就會正式開啟大批量生產(chǎn)”。

一周前（5月16日），正是經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道率先發(fā)文《車間靜、車庫空、物流鮮見 探訪江淮蔚來生產(chǎn)基地》。那么，李斌的解釋是否“了解生產(chǎn)規(guī)律”？能否化解車主對“蔚來ES8會不會按時交車”的疑慮呢？

北京車展蔚來汽車展臺

“大規(guī)模生產(chǎn)”之前……

按照李斌此次“回應(yīng)”的邏輯，生產(chǎn)線調(diào)試完成后，蔚來ES8“那就能直接大規(guī)模開始生產(chǎn)，每月就是交付5000臺車了”。在此，李斌不知是有意還是無意地混淆了“生產(chǎn)線調(diào)試完成”與“大規(guī)模開始生產(chǎn)”的關(guān)系，二者之間的鴻溝并不是一個“那就能”概括得了的。此外，在生產(chǎn)線調(diào)試完成之前，所謂的“小批量生產(chǎn)迭代”更是無從談起。

在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，原谷唐咨詢資深精益管理顧問、浙江中馳智能總經(jīng)理宋華軍談到，在產(chǎn)品的實現(xiàn)過程中，研發(fā)階段完成后會有一兩臺驗證用的產(chǎn)品（驗證機），之后是小批試制，試制車通過了質(zhì)量和生產(chǎn)性的評審后是大批試制，再后來才是大批生產(chǎn)。

“小批次迭代前，生產(chǎn)線就應(yīng)該調(diào)試驗收好了，小批量即在量產(chǎn)之前先出幾個小批的產(chǎn)品批次，通過跑路試、做碰撞試驗，檢驗設(shè)備的負荷率能否達到設(shè)計產(chǎn)能”，宋華軍補充道，“以豐田為例，一款新車型小批量迭代會有1A號試（“A”取日語“組み立てる”組裝之意，“1A號試”即第一次組裝試驗車車型）、2A號試、3A號試共三次組裝的試制車型，每一次號試車輛至少要在50臺左右，三個號次要到200-300臺之間，這批車只能用作碰撞、實驗和銷售展示用車，是不能用來銷售的，嚴格來說甚至不能上路。”

長城華冠某工程技術(shù)高管為了嚴謹起見，在與生產(chǎn)部門確認后表示，在生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試完成后，首先要進行生產(chǎn)線驗證，然后是系統(tǒng)試運行，接下來是驗證公司和供應(yīng)商生產(chǎn)工裝設(shè)備和工藝，并對前期試制試驗的問題進行針對性整改，以上三個階段都要以樣車為載體；再接下來是批量試裝，最后是量產(chǎn)和生產(chǎn)爬坡。

由此可見，按照生產(chǎn)規(guī)律，在生產(chǎn)線調(diào)試完成后，到實現(xiàn)量產(chǎn)之間還有多個環(huán)節(jié)，有數(shù)百輛試制車型，而蔚來ES8生產(chǎn)線按李斌的說法，之所以沒能大規(guī)模生產(chǎn)，恰恰是由于生產(chǎn)線調(diào)試尚未完成……

產(chǎn)能的“坡”怎么爬

對于交付時間，“李斌給出的說法是6月份以內(nèi)交付550臺創(chuàng)始版車型，8月完成產(chǎn)能爬坡，到9月份底則要交付1萬輛”，其中“8月完成產(chǎn)能爬坡”的表述同樣令人吃驚。

有汽車界人士曾分析，一個全新的工廠若能在半年之內(nèi)達到100%產(chǎn)能，堪稱業(yè)界翹楚；一年之內(nèi)能達到則屬于行業(yè)優(yōu)秀——這一說法在采訪中也得到了驗證。宋華軍表示，如大眾、豐田這類較成熟的車企（全球數(shù)一數(shù)二），一個10萬輛產(chǎn)能的新工廠，一開始投產(chǎn)的年產(chǎn)能就不會低于3萬輛，且在不考慮市場因素的情況下，會在6-8個月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡。

長城華冠方面則表示，量產(chǎn)（SOP）后還會有些問題需要繼續(xù)改進和提升，比如節(jié)拍問題，需要逐步提高，工人對操作完全熟練后才能滿負荷生產(chǎn)；如果是訂單式生產(chǎn)則滿負荷生產(chǎn)還依賴于市場，成熟企業(yè)產(chǎn)能爬坡一般需要6個月。

即使是如新能源造車最為推崇的特斯拉，在Model 3量產(chǎn)之初，埃隆·馬斯克對于該車型的產(chǎn)能提升頗為自信。然而，自去年10月份陷入“生產(chǎn)地獄”（不能按時交車，大量訂單積壓）后，特斯拉幾經(jīng)停工整頓也沒能完成產(chǎn)能爬坡。最后是馬斯克住進Model 3制造工廠也于事無補。李斌此次自稱，“不管怎么說，我們還是比特斯拉靠譜”。那么，如若生產(chǎn)蔚來ES8的工廠能在兩個月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡，是不是堪稱超越大眾、豐田的“業(yè)界奇跡”呢，讓我們一起期待。畢竟，我們一直關(guān)注的都是對消費者的承諾能否兌現(xiàn)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報道組）