6月18日，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）與麥格納在江蘇南京簽訂合作協議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心。業內人士表示，本次與麥格納合作，將有利于北汽新能源提升自己的造車實力。隨著新能源汽車成為整個北汽集團的戰略重點，如何實現自主品牌向上，將成為未來北汽新能源面臨的重要課題。

共建合資公司

根據6月18日簽訂的條款清單，在設立合資公司后，北汽新能源與麥格納將共同開展高端智能純電動車共享平臺的開發以及根據客戶需求進行具體車型產品的定制，并提供新能源汽車工程服務。

據了解，麥格納為全球最大的汽車零部件供應商之一，同時具備整車工程開發技術和高端制造能力，在全球29個國家擁有328家制造工廠，為奔馳、寶馬等多個國際豪華品牌提供產品開發和生產制造服務。而在新能源車領域，近年來，麥格納開始為各車企提供電驅系統，此前麥格納獨立開發的純電動概念車也正式亮相。

按照規劃，北汽集團位于江蘇鎮江的現有工廠將作為落實北汽新能源與麥格納兩家合資公司組建和運營的基地。其中，鎮江工廠將進行升級改造成為制造合資公司生產基地，首批量產車型計劃于2020年投產，年產量可達18萬輛，計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。

北汽集團董事長徐和誼表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，是在北汽集團“2025戰略”指引下，基于開放共享經營理念，整合全球優質資源，致力于新一代高端智能純電動汽車開發的重要舉措。

2018年4月，在奧地利總統與總理訪華期間，北汽集團與麥格納的全資子公司麥格納斯太爾簽署了戰略合作協議。簽約后，北汽新能源與麥格納將按工作計劃和審批程序推進項目進展。

業內人士表示，借助麥格納在整車平臺化開發、生產制造、新能源汽車研發等方面擁有的技術優勢，北汽新能源未來在高端車型的研發和生產上將會有更強的實力。不過，雙方的合作究竟能在多大程度上推動北汽新能源的高端化戰略，仍有待觀察。

與北奔錯位競爭

雖然此次合資北汽新能源選擇了麥格納，但北汽集團在布局高端車領域時，也沒有忘記拉上自己的老搭檔——戴姆勒。2015年3月，北汽集團攜手奔馳技術公司正式成立合資公司北汽德奔，北汽德奔定位北汽高端車的技術研究和高端車平臺、車型開發工作，兩家公司各持股份51%和49%，并在北京和斯圖加特分別建立研發中心。

同時，戴姆勒在推進自己的高端新能源汽車戰略時，也選擇與北汽集團合作。2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署框架協議，協議顯示，雙方將在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，以生產奔馳品牌的純電動車產品。2018年5月，北京奔馳戰略重組項目在順義正式簽約，項目投資總額119億元，將成為奔馳首個國內高端新能源汽車生產基地。

除了在技術和制造上，戴姆勒在資本層面也加大與北汽集團的合作力度。2018年3月，戴姆勒大中華區投資有限公司宣布，以6.3億元總價收購北汽集團旗下北京新能源3.93%的股份。戴姆勒相關負責人稱，該投資是根據該公司與長期合資伙伴北京汽車的一項框架協議作出的，旨在擴大雙方在新能源汽車領域的合作。

不過，本次北汽新能源攜手麥格納發力高端新能源車領域，有觀點認為，未來將會與北汽與奔馳的新能源車合作項目正面競爭。對此，業內人士認為，本次北汽新能源布局高端電動車，不僅不會與北汽、奔馳此前的合作發生沖突，反而會實現互補。此前，北汽和奔馳一直是在傳統燃油車上進行合作，雙方在新能源汽車領域交集較少，戴姆勒僅在北汽新能源上有一些投資。

事實上，北汽與麥格納以及北汽與奔馳在電動車開發、制造商的合作，更加類似吉利與沃爾沃之間的關系。2016年10月，吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立高端品牌領克，沃爾沃品牌和領克品牌形成互補關系。吉利相關負責人表示，領克是針對全球都市消費群體開發的品牌，領克的推出完善了吉利控股集團旗下的品牌組合和市場區間覆蓋，領克是繼豪華市場的沃爾沃、自主市場的吉利汽車后重要的戰略補充，領克彌補了吉利控股旗下在合資市場的空缺。

借麥格納脫困

值得一提的是，本次北汽引入麥格納成立合資公司，也是為了擺脫一直以來的制造低端純電動車的形象。目前，北汽新能源在售車型有3個系列，包括定位A00級的EC，定位A級的EU系列，定位小型SUV的EX系列。據統計，2018年前5個月，北汽新能源累計銷量為5.1萬輛，繼續蟬聯純新能源汽車市場第一。其中，定位低端市場的EC系列銷量為3.9萬輛，占總銷量近八成。低端車型的快速擴張，讓北汽新能源成為了國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。

事實上，過度依賴以EC系列為代表的低端車型，忽視中高級車型的發展已經漸漸成為北汽新能源明顯的短板。雖然北汽新能源早在2016年11月就發布了定位中高端的全新品牌ARCFOX，但北汽新能源中高端車型的銷量一直不理想。汽車分析師賈新光表示：“北汽新能源單款產品銷量占比八成，這樣的現象非常危險，原來華晨就是如此，一款SUV銷量占比80%，當市場一有變化，就來不及調整。”

目前，北汽新能源在新能源汽車市場份額已經開始受到競爭對手的沖擊。據乘聯會發布的數據，進入2018年來，除1月北汽新能源奪得國內新能源乘用車月銷冠軍之位外，已連續3個月與此桂冠失之交臂。4月，北汽新能源銷量為1.01萬輛，比冠軍比亞迪少3000多輛。

除傳統車企外，目前北汽新能源還在面臨來自新能源造車新勢力的量產壓力。2018年以來，蔚來、威馬、小鵬等進入量產交付期。5月29日，小鵬汽車在廣州總部舉行儀式，交付百輛掛牌小鵬汽車；5月31日，蔚來汽車也向首批用戶交付了10臺車。 

在汽車行業分析師曹鶴看來，我國新能源汽車行業正在迎來新一輪的淘汰賽，競爭也呈現白熱化的發展態勢。對于北汽新能源目前面臨的電池、充電時間等技術問題，這是行業面臨的共同難題，相較于部分“純資本運作”的新興企業來說，最早一批布局的北汽新能源基礎扎實、根基深厚，在這一輪的競爭中，“勝算”還是值得期待的。