當(dāng)然，在大多數(shù)媒體看來(lái)，能力配不上野心的賈躍亭，是玩財(cái)技的高手，其帝國(guó)崩塌也正是因?yàn)樨?cái)技玩過(guò)了頭，卻忘了像汽車這樣的技術(shù)、資本和人才密集型的重資產(chǎn)行業(yè)，不是一個(gè)略懂財(cái)技和擅長(zhǎng)作PPT.的“門(mén)外漢”能夠玩轉(zhuǎn)的，盡管賈老板曾經(jīng)豪氣沖天地挖角了一干牛人大咖充實(shí)到管理團(tuán)隊(duì)中。

如今，樂(lè)視汽車披著FF的外衣，在愛(ài)馬仕哥許家印的資金扶持下，試圖卷土重來(lái)，依然繞不過(guò)樂(lè)視曾經(jīng)想努力趟過(guò)的那些坎兒。作為媒體和觀察者，我們只能“聽(tīng)其言觀其行”，現(xiàn)在就說(shuō)FF因?yàn)楸澈笳局�賈老板肯定不靠譜的話，顯然也是為時(shí)過(guò)早的，但說(shuō)真的，即便有了愛(ài)馬仕哥的人設(shè)加持，能相信FF就一定靠譜的，想必人也不多了。

這就是造車新勢(shì)力企業(yè)，當(dāng)下普遍面臨的“信任缺失”困境。而且，隨著這些企業(yè)和品牌逐步進(jìn)入到產(chǎn)品落地、制造落地和營(yíng)銷服務(wù)落地的“實(shí)打?qū)?rdquo;階段，市場(chǎng)和輿論的觀望情緒會(huì)越來(lái)越濃。很難想象，如果造車新勢(shì)力企業(yè)中，出現(xiàn)第二個(gè)樂(lè)視和賈躍亭，會(huì)是一場(chǎng)怎樣的行業(yè)災(zāi)難，又會(huì)引爆怎樣的信任危機(jī)？

但客觀地分析，理論上是存在這種可能性的。因此，靠譜就成為造車新勢(shì)力企業(yè)和品牌，進(jìn)入到用戶視野和媒體關(guān)注中最稀缺當(dāng)然也是最有價(jià)值的一個(gè)關(guān)鍵特性。說(shuō)到底，如果這個(gè)企業(yè)和品牌一旦被貼上了“不靠譜”的標(biāo)簽（而且這種風(fēng)險(xiǎn)極大），要洗白就很難了。估計(jì)沒(méi)有多少人愿意掏錢，去買一個(gè)不靠譜的企業(yè)生產(chǎn)的汽車。

在這里，有必要多說(shuō)一句，雖然和買房一樣同屬大宗消費(fèi)，但買車和買房其實(shí)是不一樣的。消費(fèi)者買誰(shuí)家的汽車，意味著要把自己乃至一家老小的身家性命都托付給它生產(chǎn)出來(lái)的移動(dòng)機(jī)器，這種信任和托付說(shuō)得直白一點(diǎn)那就是人與人之間的“過(guò)命之交”。這意味著，從消費(fèi)者的視角來(lái)看，大家都樂(lè)于在支付能力上限的前提下，去購(gòu)買最大系數(shù)的安全保障。

而要造出讓用戶放心的足夠安全的汽車（當(dāng)然在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)顏值，乘坐舒適性，駕駛樂(lè)趣和操控性能同樣重要），這個(gè)企業(yè)是不是一家靠譜的公司相當(dāng)重要。尤其是對(duì)于進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間更晚的造車新勢(shì)力企業(yè)而言，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，和一大批動(dòng)輒被稱為百年老店的汽車公司和品牌爭(zhēng)奪用戶信任，這本來(lái)就是一件“極不公平”的事，這是一場(chǎng)徹頭徹尾的“非對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”。

不過(guò)，放到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮和汽車“新四化”浪潮（電動(dòng)化、智能化，互聯(lián)化和共享化）共同裹挾的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這種看似不可能的“非對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”似乎一下子變得情有可原了。國(guó)家鼓勵(lì)電動(dòng)車“換道超車”，資本市場(chǎng)期待孵化中國(guó)的特斯拉，用戶樂(lè)見(jiàn)新玩家們能帶來(lái)全新的用車體驗(yàn)。

在此背景下，造車新勢(shì)力企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前的造車新勢(shì)力企業(yè)，已有接近300家在運(yùn)行，而真正能夠進(jìn)入媒體報(bào)道視線的，就有50-60家之多。這一數(shù)量甚至超過(guò)了在中國(guó)市場(chǎng)打拼的幾乎所有傳統(tǒng)汽車制造商“正規(guī)軍”們。毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)需要一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。

而這個(gè)過(guò)程，就是靠譜的企業(yè)留下來(lái)，不靠譜的企業(yè)被淘汰。目前，傳統(tǒng)車企大佬（TA們的判斷可能是站在對(duì)立面上說(shuō)的）對(duì)造車新勢(shì)力未來(lái)的判斷是，樂(lè)觀的預(yù)判結(jié)果是3-5家能存活下來(lái)，謹(jǐn)慎樂(lè)觀的預(yù)判是1-2家，最悲觀的判斷是全軍覆沒(méi)，幾乎沒(méi)有一家能存活下來(lái)。但這樣的判斷，在造車新勢(shì)力企業(yè)自身看來(lái)，顯然是“呵呵”的。

因此，從一開(kāi)始就具備靠譜的特質(zhì)，并持續(xù)不斷地做靠譜的事，才能不斷強(qiáng)化一個(gè)造車新勢(shì)力企業(yè)和品牌，在用戶和媒體心目中的可信賴度，并最終在慘烈的市場(chǎng)“淘汰賽”中存活下來(lái)，建立屬于自己的品牌護(hù)城河。這一步，往往決定了一個(gè)造車新勢(shì)力企業(yè)和品牌的生與死。

而觀察并監(jiān)測(cè)這部分靠譜特質(zhì)的養(yǎng)成，就是我們汽車頭條APP推出“造車新勢(shì)力靠譜指數(shù)動(dòng)態(tài)排行榜”的初心所在。

大約在半年前，就在一次常規(guī)的選題討論會(huì)上，我和幾位編輯部的小伙伴（TA們中大多數(shù)是85后90后）們正在熱烈的討論一個(gè)行業(yè)選題，卻在意外中發(fā)現(xiàn)，造車新勢(shì)力企業(yè)隊(duì)伍愈發(fā)龐大，已經(jīng)大到汽車媒體無(wú)法忽略和用戶不得不關(guān)注的地步。而且，只要談到這一話題，編輯部小伙伴們的熱情就愈發(fā)高漲起來(lái)，爭(zhēng)論也更加熱烈。

看得出來(lái)，這會(huì)是一個(gè)很有關(guān)注度和討論價(jià)值的話題。

我突然意識(shí)到，圍繞造車新勢(shì)力企業(yè)的話題，可能將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，并極有可能是值得汽車媒體持續(xù)挖掘的新聞“富礦”。雖然在銷量規(guī)模，品牌號(hào)召力、資金實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品品類等多個(gè)緯度上，和傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比可能始終存在難以逾越的鴻溝。但置身這個(gè)火熱的造車時(shí)代，作為媒體人和觀察者，我們又怎能對(duì)這股熱浪無(wú)動(dòng)于衷？

我們不僅要見(jiàn)證，更要記錄、觀察、評(píng)價(jià)甚至鞭笞。雖然我們誰(shuí)都無(wú)法斷定，造車新勢(shì)力企業(yè)能存活多長(zhǎng)時(shí)間，造車新勢(shì)力玩家中究竟誰(shuí)能突出重圍，但這并不影響我們?nèi)ビ涗涍@樣一個(gè)階段，一個(gè)時(shí)代的截面，一股行業(yè)的熱潮。于是，從去年底開(kāi)始，我和編輯部小伙伴們推出的第一期“造車新勢(shì)力靠譜指數(shù)動(dòng)態(tài)排行榜”專題報(bào)道新鮮出爐。

到今年7月初，我們汽車頭條APP推出的造車新勢(shì)力靠譜指數(shù)排行榜已經(jīng)發(fā)了三期榜單，每三個(gè)月更新一次的排行榜已經(jīng)引起業(yè)界不小關(guān)注。根據(jù)我們對(duì)汽車行業(yè)的理解和觀察，將不同造車新勢(shì)力玩家在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的靠譜特質(zhì)進(jìn)行量化打分，并根據(jù)相應(yīng)的打分規(guī)則得出總評(píng)分，并據(jù)此進(jìn)行靠譜指數(shù)排行（每三個(gè)月更新一次榜單），是我們的榜單區(qū)別于其它形式的媒體評(píng)價(jià)的最大不同。

有固定緯度，有硬性標(biāo)準(zhǔn)，有評(píng)分規(guī)則，再根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道的信息和我們深入采訪后了解到的事實(shí)，結(jié)合我們的行業(yè)分析判斷，所得出來(lái)的就是就是這樣一份階段性的排行榜。而所有的評(píng)價(jià)標(biāo)尺都指向一個(gè)關(guān)鍵詞——靠譜。我們根據(jù)綜合評(píng)分給出靠譜的星級(jí)評(píng)定，并以此作為外界評(píng)價(jià)一個(gè)造車新勢(shì)力玩家是否靠譜的全新視角和緯度。

在整個(gè)行業(yè)還沒(méi)有評(píng)價(jià)一個(gè)造車新勢(shì)力玩家是否靠譜的通行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我們率先設(shè)計(jì)出這樣一種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，這就是我們作為媒體觀察者和標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)者的價(jià)值所在。當(dāng)然，出于信息的不對(duì)稱或者不完整，以及在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和緯度上的不完善，我們對(duì)個(gè)別造車新勢(shì)力企業(yè)的某些評(píng)價(jià)，可能存在與事實(shí)有出入的可能，但持續(xù)改進(jìn)的做法會(huì)讓這套標(biāo)準(zhǔn)和體系，在后期得以及時(shí)修正。

說(shuō)一千道一萬(wàn)，任何一個(gè)造車新勢(shì)力玩家，要想在造車新勢(shì)力陣營(yíng)突出重圍，與傳統(tǒng)車企爭(zhēng)搶目標(biāo)用戶和市場(chǎng)蛋糕，都需要具體一整套完善的體系能力，而這套體系能力中的核心組成部分，實(shí)際上是大多數(shù)傳統(tǒng)車企所必須具備的。比如決定是否合法造車的“準(zhǔn)入資質(zhì)”，決定是否有量產(chǎn)規(guī)模的“產(chǎn)能保障”，決定是否有創(chuàng)新動(dòng)力的“高管團(tuán)隊(duì)”，以及決定是否有產(chǎn)品定義及實(shí)現(xiàn)的“研發(fā)體系”等等，都是這些新玩家們定義自身“靠譜”實(shí)力的硬杠杠。

而圍繞這些幾乎不可能繞過(guò)去的緯度去給它們打分，并得出響應(yīng)的靠譜指數(shù)排行和星級(jí)評(píng)定，這無(wú)疑是一種相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)體系和規(guī)則。

當(dāng)然，這只能是階段性地評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)和品牌且相對(duì)有效的方式。因?yàn)闀r(shí)間的推移和信息的更新，不同的造車新勢(shì)力玩家完全有可能在靠譜，相對(duì)靠譜，不太靠譜，完全不靠譜等不同狀態(tài)里轉(zhuǎn)換，就像世間的活人一樣——有改邪歸正者就有自甘墮落者，因此，用發(fā)展的眼光和動(dòng)態(tài)的排行，來(lái)評(píng)價(jià)這些新玩家們是否靠譜再好不過(guò)。

讓我們相信靠譜的力量，相信時(shí)間是最公平的裁判，唯有如此，我們才不至于辜負(fù)這個(gè)火熱的造車新時(shí)代。而那些不靠譜的人和事，終將被這個(gè)時(shí)代唾棄，并被后來(lái)者報(bào)以“呵呵”一笑。