韓系車玩設(shè)計(jì)已經(jīng)是陳年老梗了，一個(gè)簡(jiǎn)單的年代改款都能給你玩出整容的效果。但隨著消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車觀念的逐漸沉淀，這樣的玩法已經(jīng)很難俘獲消費(fèi)者的內(nèi)心了，這也是韓系品牌近幾年銷量大幅度消退的一大原因。不過，今天我跟大家聊的這臺(tái)北京現(xiàn)代ENCINO，我不打算給它列入玩設(shè)計(jì)的范疇，在我看來(lái)，它絕不是企圖用外觀迷惑消費(fèi)者的一類。

● 它夠個(gè)性。

選出幾個(gè)詞來(lái)形容我對(duì)它的第一印象——個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、吸睛、特立獨(dú)行。當(dāng)我全方位對(duì)ENCINO進(jìn)行了解過后，我竟佩服我人生中首次進(jìn)行了一次很成功的第六感預(yù)判。所以文章論調(diào)你也應(yīng)該明白，就圍繞這幾點(diǎn)說(shuō)了。

　　個(gè)性：它確實(shí)做的很到位，都不談設(shè)計(jì)，就沖著ENCINO提供的配色方案，尤其是你眼前看到的我們這臺(tái)試駕車的顏色，我相信你會(huì)認(rèn)可我的，選取試駕車時(shí)我毫不猶豫的拿下了這臺(tái)極其騷氣的熒光黃/黑色拼色涂裝車型，唯一缺點(diǎn)就是招膩蟲，可你在乎嗎？

　　吸睛：我不否認(rèn)ENCINO擁有吸睛能力，尤其是這個(gè)性感的翹臀確實(shí)會(huì)讓不少人駐足觀看，但有些殘酷的現(xiàn)實(shí)還是需要接受。簡(jiǎn)單的一周時(shí)間，我嘗試過將車輛停放在人群較多的位置，真正會(huì)為他駐足打量的人并沒我想象中那么多，不排除車輛品牌的問題，只是我能夠感受到如今走強(qiáng)設(shè)計(jì)路線的新車，已經(jīng)不能夠簡(jiǎn)單輕易的奪目了。

　　運(yùn)動(dòng)：這個(gè)運(yùn)動(dòng)最為直觀的就體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)元素上，一些簡(jiǎn)單的小點(diǎn)綴想要提升運(yùn)動(dòng)感是最方便的途徑，ENCINO的官方定位也沒有離開運(yùn)動(dòng)二字。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)對(duì)于ENCINO真的不僅限于外觀層面，所以千萬(wàn)不要把它視作花瓶。

　　 特立獨(dú)行：最后說(shuō)前面提到最多的這個(gè)詞匯。它真的是目前合資小型SUV市場(chǎng)中，劍走偏鋒的一個(gè)。看看它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本田繽智、Jeep自由俠、日產(chǎn)勁客、別克昂科拉，甚至未來(lái)即將投放市場(chǎng)的豐田奕澤，都懂得玩設(shè)計(jì)、玩概念，但誰(shuí)也不會(huì)動(dòng)太多真格的，還是秉承著大眾化市場(chǎng)用車角度出發(fā)，設(shè)計(jì)概念點(diǎn)到為止。可是，ENCINO卻是將它這條特立獨(dú)行的道路一扎到底，沒有保留，這確實(shí)超乎我的預(yù)料，至于理由，文章后面的駕駛部分我會(huì)好好跟你聊聊。

● 定位拿捏準(zhǔn)，配置還算豐富。

　　外觀給予你的新鮮感在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)會(huì)被消融不少，正所謂造型是給外人看的，真正的內(nèi)在才是消費(fèi)者平時(shí)所要經(jīng)常面對(duì)的，這也是購(gòu)車群體如今都不會(huì)忽視的一點(diǎn)。只可惜ENCINO的內(nèi)飾不能帶來(lái)太多的驚喜，屬于你可預(yù)料到的設(shè)計(jì)類型。

　　現(xiàn)代很聰明的在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上玩了一些小手段，試駕車的高配車型會(huì)在內(nèi)飾融入與車身同色的裝飾點(diǎn)綴，來(lái)作為一針強(qiáng)心劑刺激消費(fèi)者。你還別說(shuō)，效果還是有的，這就好比眼線、眼影對(duì)于化妝的作用，細(xì)節(jié)討個(gè)巧沒人會(huì)不贊成。用料方面則是相對(duì)一般，尤其是一些細(xì)節(jié)做工的處理上，暴露了不小的問題，這很容易影響駕駛員的使用體驗(yàn)。

　　從個(gè)性的角度出發(fā)，ENCINO的內(nèi)飾缺乏了關(guān)鍵性的點(diǎn)睛之筆。在我看來(lái)，內(nèi)飾風(fēng)格很符合年輕人審美，只是沒有太多突出個(gè)性的設(shè)計(jì)元素不容易令人有很深的印象，仔細(xì)看看近幾年韓系車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，基本大相徑庭了。

　　韓系車一直所推崇的高配置在ENCINO身上體現(xiàn)的并不明顯，當(dāng)然這并不代表它與同級(jí)別競(jìng)品車型相比處于劣勢(shì)，只是與過去那種著重突出配置特點(diǎn)的做法相比，現(xiàn)如今他們顯然低調(diào)多了。在這方面，現(xiàn)代似乎拿準(zhǔn)了特立獨(dú)行的方式，保證滿足用戶需求的基礎(chǔ)上，盡可能的將配置布局的更加合理。

● 乘坐空間

　　至于ENCINO的乘坐空間，圖片可以完整的給予您最直接的參考。畢竟車型的定位對(duì)于運(yùn)動(dòng)特質(zhì)有明顯的傾向性，因此這款車的后排乘坐空間表現(xiàn)并不富裕，兩口之家使用問題不大，四口出行的話，就顯得有些憋屈了。

● 儲(chǔ)物空間

　　ENCINO儲(chǔ)物空間最大的優(yōu)勢(shì)在于中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格，不僅采用雙層設(shè)計(jì)，內(nèi)部容積還非常可觀，使用起來(lái)位置也相對(duì)較順手。至于其余車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間，ENCINO表現(xiàn)的并不富余，尤其是前后車門門板位置的儲(chǔ)物格相對(duì)較小。

　　后備廂空間雖不是ENCINO的長(zhǎng)項(xiàng)所在，但內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間還是可以同時(shí)容納20、24、28英寸三款不同尺寸行李箱的，另外支持座椅4/6放倒也為后備廂的擴(kuò)展性提供了保障。缺點(diǎn)是內(nèi)部空間雖然很平坦，但最深處有一個(gè)小斜坡，影響了空間的極限使用。

靜態(tài)部分AH-100得分：

　　從靜態(tài)評(píng)分來(lái)看，ENCINO的評(píng)分不低，主要提分項(xiàng)目還是配置部分，盡管已經(jīng)不是曾經(jīng)韓系車主攻配置的做法，但相比競(jìng)品它的配置依舊算豐富的。而扣分項(xiàng)也比較明顯，一點(diǎn)是后排乘坐空間，另一點(diǎn)就是內(nèi)部質(zhì)量了，而這兩點(diǎn)存在的問題我們已經(jīng)在前文中提到，未來(lái)值得改進(jìn)。

● 1.6T+7DCT的成熟動(dòng)力總成

　　在壓軸戲即將到來(lái)之前，先給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的鋪墊。關(guān)于ENCINO的動(dòng)力系統(tǒng)情況，大家已經(jīng)比較熟悉，就是那套現(xiàn)代比較成熟的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合器變速箱，全系均配備這一套動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為177馬力/5500rpm，峰值扭矩為265牛·米/1500-4500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有自動(dòng)啟停功能。

● 動(dòng)力駕駛感受

　　給如此小的SUV配一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是真的很任性，當(dāng)然這完全是為了凸顯ENCINO所追求的運(yùn)動(dòng)能力。而這套動(dòng)力系統(tǒng)也確實(shí)展現(xiàn)出了優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)。你想要快？沒問題，出色的前中段加速能力是ENCINO強(qiáng)項(xiàng)，得益于輕盈的車身與靈敏的油門踏板調(diào)校，想要在路面上釋放一下激情是很簡(jiǎn)單的事，甚至也能夠?yàn)槟銕��?lái)一絲加速的快感，我的同事甚至為其起了一個(gè)“小瘋狗”的綽號(hào)來(lái)形容ENCINO在動(dòng)力方面的表現(xiàn)。但我也需要提出兩點(diǎn)批評(píng)，其一，扭矩轉(zhuǎn)向比較明顯；其二，高速行駛時(shí)的再加速能力偏弱。

　　現(xiàn)代沒有針對(duì)ENCINO的變速箱進(jìn)行特殊的調(diào)校匹配，這一點(diǎn)略顯遺憾。所以這臺(tái)7速雙離合器變速箱依舊表現(xiàn)得如途勝1.6T等車型那么穩(wěn)健成熟，換擋動(dòng)作利落干脆，平順性一流。之所以遺憾，主要源于這臺(tái)變速箱在靜止起步瞬間離合器結(jié)合速度不快，也不支持所謂的彈射起步等功能，喪失了一些小樂趣。

　　ECO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式更直接的響應(yīng)在動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)上，不過切換不同的模式并沒有表現(xiàn)出性格分裂的樣子，基本的調(diào)整還是在油門靈敏度以及變速箱升降擋的積極性上，所以駕駛ENCINO并不需要糾結(jié)于駕駛模式，除了ECO可以帶來(lái)一些燃油經(jīng)濟(jì)性的提升外，想要追求動(dòng)力表現(xiàn)或者小玩一下，COMFORT與SPORT模式都可以滿足你，沒什么根本性區(qū)別。

● 0-100km/h加速測(cè)試——8.11秒夠快。

　　起步階段對(duì)于ENCINO來(lái)說(shuō)是一個(gè)最糾結(jié)的階段，變速箱初始階段會(huì)有保護(hù)，所以你無(wú)論油門踏板踩多深，動(dòng)力都不會(huì)第一時(shí)間響應(yīng)你，有力無(wú)處使的感覺。但隨著動(dòng)力正式銜接，車輛會(huì)很輕快的沖出去，伴隨著輕微的前輪輪胎打滑，這種加速體感已經(jīng)可以告訴你這臺(tái)車的百公里加速能力不差。最終，0-100km/h加速成績(jī)定格在8.11秒，這對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)很優(yōu)秀，相比同級(jí)別車型都屬于很強(qiáng)的一類。

● 日常油耗測(cè)試——實(shí)際成績(jī)7.7L/100km，挺省油的。

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，車輛共行駛123.5公里，消耗燃油9.52升，行駛路況包括擁堵城市道路、環(huán)路以及高速等綜合路況。最終我們實(shí)測(cè)的ENCINO綜合平均油耗為7.7L/100km，與表顯的7.5L/100km存在細(xì)微差異，低于我們小型SUV的油耗推薦值。這樣的油耗表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)在動(dòng)力方面有著出色表現(xiàn)的小型SUV來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為足夠令人滿意，表現(xiàn)可以認(rèn)可。

動(dòng)力系統(tǒng)AH-100得分：

● 操控性與噪音控制感受

　　說(shuō)起操控性，我始終認(rèn)為現(xiàn)代在ENCINO身上耍了個(gè)“小奸詐”，甚至也在最初巧妙的騙過了我。轉(zhuǎn)向手感在一開始接觸時(shí)會(huì)讓你感覺很沉穩(wěn)，路面上的信息也會(huì)直接的傳遞到駕駛員手上，而隨著駕駛逐漸深入，你會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)這種穩(wěn)準(zhǔn)狠的感覺是通過偏沉重的方向盤設(shè)定所形成的錯(cuò)覺，包括隨著車速提升轉(zhuǎn)向手感愈發(fā)變沉的特性。實(shí)際中，方向盤轉(zhuǎn)向仍然存在一定程度的虛位，且方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)也沒有那么直接，使得你對(duì)于轉(zhuǎn)向角度的判斷會(huì)出現(xiàn)細(xì)微的偏差。

　　最令我意想不到的一點(diǎn)還是ENCINO的底盤調(diào)校，我原以為ENCINO的特立獨(dú)行僅建立在設(shè)計(jì)層面，殊不知它真的去犧牲舒適性來(lái)?yè)Q取車輛所追求的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，這是目前市面上絕大部分合資小型SUV都不敢去挑戰(zhàn)的。懸架整體調(diào)校得非常硬朗緊致，雖沒有了以往韓系車懸架松散的表現(xiàn)，但開時(shí)間長(zhǎng)了你確實(shí)需要適時(shí)揉揉自己的屁股，舒緩一下。甚至在后來(lái)，面對(duì)一些減速帶時(shí)，為了對(duì)自己友好一些，我都會(huì)選擇盡量繞行。當(dāng)然，這樣的調(diào)校為懸架出色的支撐性奠定了很好的基礎(chǔ)，只是與其這樣，我更希望懸架彈簧的回彈速度可以更快，為操控性貢獻(xiàn)出它的全力。

　　最后再聊聊噪音控制，這其實(shí)在我們之前對(duì)ENCINO的試駕中已經(jīng)有了一個(gè)簡(jiǎn)單的判斷，結(jié)論基本吻合。ENCINO的行駛噪音主要來(lái)源于加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與行進(jìn)中的路噪，尤其是時(shí)速高于60km/h左右時(shí)，噪音會(huì)傳入車內(nèi)比較明顯，不太能為車內(nèi)乘客形成一個(gè)相對(duì)靜謐的環(huán)境，而這一點(diǎn)也從我們文章最后的實(shí)際噪音測(cè)試中得以數(shù)據(jù)上的驗(yàn)證。

● 100km/h-0剎車測(cè)試——40.17米的成績(jī)中規(guī)中矩

　　懸架調(diào)校很硬確實(shí)影響舒適度，但不可否認(rèn)在支撐性方面的表現(xiàn)ENCINO確實(shí)很好。全力制動(dòng)時(shí)，懸架對(duì)于車輛的支撐很到位，整個(gè)過程車身姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯(cuò)。連續(xù)十次剎車測(cè)試過程中，剎車沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，成績(jī)維持在39-40米左右，比較穩(wěn)定。當(dāng)然，這也離不開韓泰Ventus S1 noble 2輪胎的幫助，作為一款適當(dāng)傾向于運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)的四季胎，能夠提供不錯(cuò)的抓地力。

● 噪音測(cè)試——表現(xiàn)沒那么優(yōu)秀。

　　噪音部分的實(shí)測(cè)成績(jī)，這臺(tái)ENCINO表現(xiàn)的不是太好，除了怠速噪音低于我們的推薦值之外，60km/h、80km/h以及120km/h的噪音值都稍高于推薦標(biāo)準(zhǔn)，這其實(shí)也正面印證了前面我們?cè)�提到的ENCINO對(duì)于噪音控制有提升空間的說(shuō)法，高速行駛噪音主要源自于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪兩點(diǎn)。不過，這個(gè)問題我還是可以預(yù)想到的，畢竟ENCINO確實(shí)沒有將舒適性作為它的賣點(diǎn)。

操控與行駛環(huán)節(jié)AH-100得分：

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)代ENCINO絕對(duì)是一款與眾不同的合資小型SUV，它與競(jìng)品相比個(gè)性化更加明顯，甚至貫穿在骨子中的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)也不得不讓它適當(dāng)?shù)姆艞壥孢m性元素，這點(diǎn)就是其余品牌合資小型SUV所不敢輕易挑戰(zhàn)的。所以，ENCINO真像是一位特立獨(dú)行的人，不僅造型特殊，就連本質(zhì)都帶有一絲執(zhí)著。

　　總而言之，ENCINO不像是一款大眾化車型，而像是一臺(tái)小玩具，能夠滿足兩口之家日常需求，同時(shí)也能給你生活增加一些獨(dú)特的味道，如果是家庭的首臺(tái)車選擇，這絕對(duì)需要你再三斟酌，因?yàn)樗�就是這樣一臺(tái)性格有些特殊，且有時(shí)會(huì)很執(zhí)著于此的車型。

　　AH-100總分：

　　12.99-15.59萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)是目前主流合資小型SUV的售價(jià)區(qū)間，它與競(jìng)品相比主要優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力儲(chǔ)備充足、運(yùn)動(dòng)性明顯、造型足夠個(gè)性，當(dāng)然隨之而來(lái)的最大缺點(diǎn)就是它缺少了其余競(jìng)品能夠正常提供的舒適性。所以特立獨(dú)行的ENCINO能成為扭轉(zhuǎn)韓系車銷量的解決辦法嗎？它或許更適合滿足年輕個(gè)性化的消費(fèi)群體。（文/圖/攝 周宇軒 視頻/張超）

車型圖片
基本參數(shù)	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.59萬(wàn)
參考底價(jià)	15.59萬(wàn)起
廠商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	小型SUV
能源類型	汽油
上市時(shí)間	2018.04
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	265
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 177馬力 L4
變速箱	7擋雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4195*1800*1575
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	208
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	五年或10萬(wàn)公里
車身	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
長(zhǎng)度(mm)	4195
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1575
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	172
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
行李廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1363
發(fā)動(dòng)機(jī)	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1591
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	ENCINO 2018款 1.6T 雙離合致尊版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸