蔚來汽車尋求融資很容易理解，近期眾多造車新勢(shì)力首款車型密集問世，后起之秀大有迎頭趕上之勢(shì)，曾經(jīng)一度占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的蔚來想必壓力倍增。但事實(shí)上，最大的壓力來自傳統(tǒng)車企的全面反撲，窗口期越來越短，想生機(jī)越大，就要越快，而速度只能用金錢來打造。更何況造車本來就特別燒錢。

資金饑渴

除了外部因素的驅(qū)動(dòng)，蔚來選擇的模式也決定了其對(duì)資金的“饑渴”。蔚來主推的換電模式在配套設(shè)施建設(shè)方面將面臨相當(dāng)驚人的投入。而且電池可租可售的銷售模式又很可能導(dǎo)致財(cái)政補(bǔ)貼獲取困難。

如果蔚來在美IPO計(jì)劃順利，最早今年夏天或秋初可發(fā)行股票。4月份曾有海外媒體報(bào)道，蔚來曾與日本軟銀集團(tuán)接觸，軟銀或?qū)⑽祦砻绹?guó)IPO中認(rèn)購(gòu)2億美金股份。有趣的是，大家都知道軟銀的老大孫正義是阿里的大股東，而BAT的另一位騰訊是蔚來的首輪融資成員和近期兩輪融資的領(lǐng)投者。

窗口期時(shí)間緊張

回到蔚來汽車方面。蔚來去年的發(fā)布會(huì)曾轟動(dòng)一時(shí)，但是隨后的一些消息并沒有那么樂觀。盡管李斌說蔚來“不用證明裝配汽車很牛”，但是大部分中國(guó)消費(fèi)者大概不這么想。后來蔚來陸續(xù)跟廣汽和長(zhǎng)安簽訂了新的合作協(xié)議，蔚來如何界定跟三家整車企業(yè)的合作關(guān)系也讓外界迷惑。

蔚來汽車于去年12月開始預(yù)售ES8，售價(jià)為44.8萬元人民幣(約合7萬美元)。坦白說，即使跟ABB比起來，這個(gè)價(jià)格都不算太有競(jìng)爭(zhēng)力，或者說需要相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品力支撐。而且傳統(tǒng)車企給的窗口期并不像造車新勢(shì)力們自以為的那么長(zhǎng)，看看全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力的定價(jià)，一方面低定價(jià)是對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意，另一方面是傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)雙積分的策略，但還有一面不要忽視，就是壓縮造車新勢(shì)力的所謂窗口期。尤其在進(jìn)口關(guān)稅下降之后，傳統(tǒng)車企借勢(shì)下調(diào)進(jìn)口車官方指導(dǎo)價(jià)格。

另外，借著美國(guó)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易壓力，特斯拉正在緊鑼密鼓的落實(shí)國(guó)產(chǎn)事宜，特斯拉作為蔚來們的前輩，國(guó)產(chǎn)后對(duì)蔚來們的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可小噓。總之，從消費(fèi)者的角度來說，40多萬的預(yù)算可選購(gòu)的范圍越來越廣。隨著時(shí)間推移，蔚來的勝率也在變化。

媒體的態(tài)度也在悄悄的改變。媒體出身的李斌，對(duì)于傳播本身或是與媒體溝通的技巧和態(tài)度都拿捏的十分到位。與李斌接觸過的眾多媒體人中，普遍對(duì)其敏捷的思維、誠(chéng)懇的態(tài)度以及清晰的表達(dá)抱有極大的好感。不得不承認(rèn)李斌已經(jīng)是構(gòu)成蔚來品牌價(jià)值的重要組成部分，除了在融資方面給蔚來的便利，他本人也是一塊金字招牌。但時(shí)間流逝，媒體對(duì)于創(chuàng)始人的好感并不足以支撐品牌向前，是時(shí)候用產(chǎn)品說話了，而在這方面，蔚來顯然沒有完全準(zhǔn)備好。

一再推移，飄忽不定的新車交付時(shí)間，消磨了媒體和消費(fèi)者的耐心。

不僅如此，日前發(fā)改委關(guān)于汽車投資規(guī)定的征求意見稿被披露，政策不斷打補(bǔ)丁，對(duì)造車新勢(shì)力的圍欄越來越高，曾經(jīng)野蠻生長(zhǎng)的機(jī)會(huì)很可能一去不復(fù)返。這樣的調(diào)整會(huì)不會(huì)令蔚來更加依賴代工模式，蔚來還能不能獲得自己的造車資質(zhì)？此前在自建工廠上的投入又該如何處置？政策的窗口期似乎在關(guān)上，比傳統(tǒng)車企給的市場(chǎng)窗口期更為短暫。

對(duì)蔚來們來說，這是最風(fēng)云變換的時(shí)期，也是充滿不確定的時(shí)期。也許蔚來此時(shí)上市，就是想在勝負(fù)未辨之前融個(gè)好價(jià)錢。