商戰(zhàn)如游戲，日系車正組團(tuán)打了一場王者榮耀的排位賽，豐田與本田早就練成王者段位，而斯巴魯與鈴木卻退居到了“青銅”水平。
近日，一封“致中國斯巴魯經(jīng)銷商全體同仁書”的信件，道出了作為斯巴魯經(jīng)銷商的心酸歷程。在經(jīng)歷了銷量大幅下滑后的斯巴魯，導(dǎo)致絕大多數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損，部分經(jīng)銷商在無奈之下還是選擇了關(guān)停。
經(jīng)銷商利潤持續(xù)走低
從2004年進(jìn)入中國，斯巴魯?shù)闹袊�之行為何走得如此坎坷？�?shù)據(jù)顯示，斯巴魯中國銷量在2011年達(dá)到5.7萬輛峰值之后，連續(xù)多年持續(xù)下滑，去年就降到了3.1萬輛，同比上一年下滑了34%。
中國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對進(jìn)口品牌來說在價(jià)格上能夠提升競爭力。斯巴魯也響應(yīng)中國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的信號，對部分車型（森林人、傲虎、力獅和XV）的價(jià)格進(jìn)行下調(diào)。
5月29日，在一次簡短的媒體溝通會上，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長兼總裁龐慶華便開門見山地透露了斯巴魯即將調(diào)價(jià)的細(xì)節(jié)信息：“拿指導(dǎo)價(jià)為24.98萬的斯巴魯森林人 2.0i 時尚導(dǎo)航版（次低配）為例，大約會降價(jià)3萬，再加上金融保險(xiǎn)的優(yōu)惠1.5萬，最終價(jià)格在20.5萬。”
《華夏時報(bào)》記者走訪了北京市中冀凱騰等多家斯巴魯4S店，店內(nèi)的森林人、XV等車型基本處于無車狀態(tài)。關(guān)于沒貨，銷售人員的解釋為，因?yàn)檫M(jìn)口車的關(guān)系，斯巴魯經(jīng)銷商拿車都是每3個月一次，現(xiàn)在正處于斷貨期。
而在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格問題上，銷售員表示，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)后，并不會出現(xiàn)驚喜。并舉例：2018款森林人的入門車型官方指導(dǎo)價(jià)為239800元，目前價(jià)格優(yōu)惠了29800元，最終價(jià)格為210000元。最低配終端裸車價(jià)也要210000元，這一結(jié)果證明離20萬買森林人還是一粱美夢。
該銷售員還表示，7月1日執(zhí)行關(guān)稅下調(diào)以后，價(jià)格絕對不會在210000元的基礎(chǔ)上再下探，因?yàn)?019款森林人即將上市，不僅沒有優(yōu)惠價(jià)格，即使關(guān)稅下調(diào)，價(jià)格也要高于現(xiàn)在的21萬。
關(guān)于在優(yōu)惠力度上的“打折”做法，斯巴魯經(jīng)銷商的做法也是無奈之舉，根據(jù)龐大2017年財(cái)報(bào)顯示，推導(dǎo)出斯巴魯中國2017年凈利潤為1.5億元，意味著單車?yán)麧櫜坏?000元。據(jù)《華夏時報(bào)》記者了解，豐田中國在2017年上半年廣汽豐田凈利潤增至20.28億元。21.9萬輛乘用車獲得了20.28億元的凈利潤，單車?yán)麧櫾?萬元左右。
2億補(bǔ)貼只是起到緩解作用
斯巴魯（中國）在銷量上的持續(xù)走低，不僅讓經(jīng)銷商感到不滿甚至出現(xiàn)退網(wǎng)的現(xiàn)象。而斯巴魯總部也做出決定，拿出2億多元人民幣給中國的斯巴魯經(jīng)銷商作為補(bǔ)貼，一半用于去年銷售的補(bǔ)助，一半用在今年——斯巴魯將為中國經(jīng)銷商提供補(bǔ)貼，具體金額為賣一輛車補(bǔ)3300元。而斯巴魯在華最大的經(jīng)銷商中冀斯巴魯汽車銷售有限公司，其憑借去年1.3萬輛的銷量，可獲得4290萬元的補(bǔ)貼款。
而對于這份補(bǔ)貼，也只是起到了緩解的作用，中冀凱騰斯巴魯4S店銷售店員告訴《華夏時報(bào)》記者，首先店內(nèi)還未拿到這份補(bǔ)貼，至于拿到手后也只是起到了杯水車薪的作用，并不能解決經(jīng)銷商退網(wǎng)的實(shí)際問題。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，這2億元是斯巴魯總部主動提出的提議，雖然能緩解到終端上的讓利，但他們（斯巴魯總部）還需要解決很多問題。
有分析認(rèn)為，斯巴魯不國產(chǎn)是其銷量受阻的最大原因。一位資深媒體人告訴《華夏時報(bào)》記者，“不是斯巴魯想采用總代理的模式，而是一度失去國產(chǎn)機(jī)會的斯巴魯被迫做的選擇。”在BBA都選擇國產(chǎn)的情況下，其車型已經(jīng)開始在20萬元價(jià)格區(qū)間排兵布陣，無論是品牌還是品質(zhì)均在斯巴魯之上。
因?yàn)樗拱汪敚ㄖ袊�）采用了總代理的模式，這種經(jīng)營方式凸顯了非常大的弊端——壟斷。按照代理協(xié)議，中國的整車和零部件批發(fā)、零售業(yè)務(wù)均由經(jīng)銷商集團(tuán)全權(quán)代理。這導(dǎo)致斯巴魯?shù)呐浼�價(jià)格以及維修成本居高不下，一些維修配件以及工時費(fèi)的價(jià)格甚至比傳統(tǒng)豪華品牌還要貴。早前就有央視曝光斯巴魯對于汽車零部件“只換不修”，無疑給斯巴魯車主帶來的是維修成本的大幅增加，即使零部件關(guān)稅下調(diào)至6%，只換不修的保養(yǎng)成本也很高。此前就有網(wǎng)友曝出，斯巴魯汽車因出風(fēng)口異響被送到4S店檢修，4S店表示一個小馬達(dá)出了問題，而維修方案是只換不修。
實(shí)際上，斯巴魯在中國境內(nèi)配件壟斷供應(yīng)而迫使車主高價(jià)買單早已被詬病。曾有專業(yè)網(wǎng)站將斯巴魯與市面上售價(jià)相當(dāng)級別基本相同的車型的配件價(jià)格進(jìn)行對比，僅更換一個前大燈的費(fèi)用就要比同級車型多出近10倍，前擋風(fēng)玻璃的差價(jià)也高出6倍有余，而這些都是斯巴魯總部需要重視的問題。
除此之外，斯巴魯在品牌上也遭遇到了前所未有的信任危機(jī)，就在5月份，根據(jù)日本新聞報(bào)道：“日本汽車制造商斯巴魯公司27日公布了關(guān)于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報(bào)告。其旗下9種車型的903輛汽車被確認(rèn)存在數(shù)據(jù)篡改。報(bào)告判定違規(guī)行為是在統(tǒng)管質(zhì)檢員的班長指示下進(jìn)行的、有組織參與的違規(guī)行為，且持續(xù)時間很可能超過了15年。”這起丑聞曝出，也僅僅離“質(zhì)檢門”事件不到半年的時間。
斯巴魯如今面臨的問題，的確不是錢能解決的。其在產(chǎn)品、品牌、渠道以及服務(wù)等都存在諸多問題，如果斯巴魯不能正視問題，必將失去中國這一巨大市場。