日產(chǎn)官方發(fā)言人表示目前聯(lián)盟沒有宣布任何運(yùn)營(yíng)或控股架構(gòu)變動(dòng)的消息，也不存在任何針對(duì)此事的時(shí)間表。同時(shí)知情人士透露，戈恩繼續(xù)留任聯(lián)盟董事長(zhǎng)，表明今后聯(lián)盟將更加穩(wěn)固協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，但絕不會(huì)出現(xiàn)誰吞掉誰的局面。

7月5日，針對(duì)國(guó)內(nèi)外的雷諾與日產(chǎn)合并傳聞，汽車預(yù)言家從日產(chǎn)中國(guó)獲得消息：“兩年內(nèi)，雷諾日產(chǎn)在運(yùn)營(yíng)和股東結(jié)構(gòu)方面都無變革的打算，且相關(guān)計(jì)劃也尚未提上日程”。

外界對(duì)于雷諾與日產(chǎn)合并的傳言起于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩退休，外界認(rèn)為，一手建立聯(lián)盟并協(xié)調(diào)各方復(fù)雜關(guān)系的靈魂人物一旦離開，意味著這一聯(lián)盟很有可能失去調(diào)和，最終合并或者分手。不過接近戈恩的相關(guān)人士透露，戈恩已經(jīng)正式續(xù)約5年合同，繼續(xù)擔(dān)任聯(lián)盟董事長(zhǎng)。這意味著坊間傳言的“戈恩退休聯(lián)盟不復(fù)存在”消息將不攻自破。

日產(chǎn)與雷諾合并的傳言最早于2018年3月，彭博新聞曾在一篇報(bào)道中提及，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)開始討論合并為單一個(gè)股的方案，該方案以幫助兩家企業(yè)在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛新時(shí)代來臨之際更好地共用資源。

對(duì)于被“合并”的傳言，此前日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Hiroto Saikawa就曾明確回應(yīng)：日產(chǎn)方對(duì)合并沒有興趣。并在接受采訪時(shí)對(duì)媒體明確表態(tài)：“我認(rèn)為兩家公司并無共同之處，甚至我認(rèn)為這會(huì)有副作用“。

一直以來，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在內(nèi)部的管理模式都保留了兩家品牌的獨(dú)立性，尤其是在品牌管理、企業(yè)文化等差細(xì)分領(lǐng)域。此外，兩家公司雖然處于“合并“關(guān)系，但在對(duì)于產(chǎn)品區(qū)分度的層面并沒有喪失品牌特點(diǎn)，即便雙方采用相同的平臺(tái)，二者的車型也仍帶有自身的傳統(tǒng)風(fēng)格，也恰恰是這些原因，讓外界對(duì)于戈恩所主導(dǎo)的聯(lián)盟在產(chǎn)品定位層面有著非常高的評(píng)價(jià)。

事實(shí)上，雷諾與日產(chǎn)之間合并難的問題源于聯(lián)盟內(nèi)部的歷史遺留問題。上個(gè)世紀(jì)末，亞洲金融危機(jī)橫掃日本，日本汽車產(chǎn)業(yè)一度面臨崩潰。隨著銀行和證券公司的相繼破產(chǎn)，日本的金融體系開始無力為繼汽車行業(yè)的發(fā)展，致使日本汽車產(chǎn)業(yè)極度缺乏資金。

1999年，有數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車的凈負(fù)債已經(jīng)多達(dá)200多億美元，瀕臨破產(chǎn)。隨后，由卡洛斯·戈恩領(lǐng)導(dǎo)的雷諾提出要與日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟，為日產(chǎn)提供緊缺的資金，日產(chǎn)出讓36.8%股權(quán)給雷諾。在聯(lián)盟建立初期，由于當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)財(cái)務(wù)狀況不佳，因此宣布只能在條件允許時(shí)再購買雷諾股權(quán)。

時(shí)至今日，雷諾日產(chǎn)結(jié)盟時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)19年之久，雙方公司交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%的股份，而日產(chǎn)公司持有雷諾公司15%的無投票權(quán)股份。2015年，日產(chǎn)汽車又收購三菱汽車公司34%的股份，成為后者最大的股東，至此以雷諾、日產(chǎn)、三菱三家公司所組成的聯(lián)盟形態(tài)出現(xiàn)。

雖然雷諾方在日產(chǎn)危急時(shí)刻伸出“援手”，但日產(chǎn)汽車在全球營(yíng)收方面目前明顯高于雷諾品牌。以2017年銷售數(shù)據(jù)為例，日產(chǎn)汽車年銷量達(dá)到582萬輛；雷諾累計(jì)年銷量為376萬輛。相比之下，雷諾的營(yíng)收能力遠(yuǎn)低于日產(chǎn)。

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，日產(chǎn)方對(duì)于如今的合作形態(tài)一直存有異議，一度曾認(rèn)為目前日產(chǎn)對(duì)聯(lián)盟整體貢獻(xiàn)更大，之所以聯(lián)盟形式至今尚能維存，主要源于卡洛斯·戈恩的個(gè)人推動(dòng)與其獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)能力。

7月5日，汽車預(yù)言家獨(dú)家獲悉，卡洛斯·戈恩曾在上周與聯(lián)盟內(nèi)的股東方進(jìn)行洽淡，會(huì)議內(nèi)容正是有關(guān)CEO一職的任免問題。有知情人士向汽車預(yù)言家表示：“戈恩繼續(xù)留任聯(lián)盟董事長(zhǎng)，表明今后聯(lián)盟將更加穩(wěn)固協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，但絕不會(huì)出現(xiàn)誰吞掉誰的局面。”

截止汽車預(yù)言家發(fā)稿前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)言人喬納森·阿達(dá)謝克以電子郵件的形式通告全公司：“聯(lián)盟正持續(xù)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)化升級(jí)可能面臨的選項(xiàng)進(jìn)行評(píng)估。目前我們還沒有機(jī)會(huì)宣布任何運(yùn)營(yíng)或控股架構(gòu)變動(dòng)的消息，也不存在任何針對(duì)此事的時(shí)間表。”