然而，動(dòng)力電池的能量密度，安全性能以及成本，正成為困擾汽車(chē)電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。能量密度關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程；安全則是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的底線(xiàn)，也是消費(fèi)者關(guān)切的頭等大事；而能耗成本能否下降，直接影響著電動(dòng)汽車(chē)在面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為有效解決以上痛點(diǎn)，7月9日，長(zhǎng)城控股旗下子公司，蜂巢能源對(duì)外發(fā)布了多款重磅產(chǎn)品——針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的疊片系列電池，以及全球首款無(wú)鈷材料和四元材料電芯。可以說(shuō)，蜂巢能源在新技術(shù)、新工藝、新材料方面取得的突破，將引領(lǐng)動(dòng)力電池行業(yè)跨入“疊”時(shí)代，同時(shí)也進(jìn)一步奠定了中國(guó)在電動(dòng)化浪潮中的領(lǐng)先地位。

領(lǐng)先行業(yè)巨頭，率先開(kāi)創(chuàng)高速疊片電池工藝

作為長(zhǎng)城控股旗下子公司，蜂巢能源可謂師出名門(mén)，其前身是長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，自2012年起便開(kāi)始開(kāi)展電芯的研發(fā)工作，在2018年2月正式獨(dú)立，是一家專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)動(dòng)力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲(chǔ)能、太陽(yáng)能研發(fā)和制造的新能源科技公司。

近兩年，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，尤其是政策補(bǔ)貼的大幅退坡、動(dòng)力電池“白名單”的取消，以及安全事故頻發(fā)等一系列挑戰(zhàn)，整個(gè)社會(huì)和行業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的要求不斷提高，傳統(tǒng)卷繞工藝的鋰電池顯然有些力不從心了。

早在今年的上海車(chē)展上，蜂巢能源便攜高速疊片方形鋰電池獨(dú)立參展，給整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)指明了新的方向。與傳統(tǒng)卷繞工藝相比，疊片工藝優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，其邊角處有更好的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性，不僅能量密度可以提高5%，循環(huán)壽命提升10%-20%，電池變形和膨脹的幾率也大幅下降，具備更高的安全性。可以說(shuō)，在制作大尺寸、大容量動(dòng)力電池方面，疊片工藝已成為不二選擇。

蜂巢能源在今年上海車(chē)展首次獨(dú)立亮相

正因此，疊片式鋰電池正成為全球頭部企業(yè)關(guān)于下一代電池的共同選擇。據(jù)悉，松下、三星SDI、CATL等企業(yè)都有在2022年之后導(dǎo)入疊片工藝的計(jì)劃。之所以這些頭部企業(yè)要在幾年后才導(dǎo)入疊片工藝，是因?yàn)榀B片速度一直是制約該工藝應(yīng)用的最大瓶頸。

而蜂巢能源可謂后來(lái)居上，率先實(shí)現(xiàn)了高速疊片工藝的應(yīng)用。據(jù)悉，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1-1.2s，目前蜂巢一期產(chǎn)線(xiàn)已提升至0.6S，二期產(chǎn)線(xiàn)0.45S的疊片速度也已完成驗(yàn)證與樣機(jī)的開(kāi)發(fā)制作，并且，蜂巢能源還在著手開(kāi)發(fā)0.25S的超高速工藝水平。

得益于疊片工藝的革新，蜂巢能源根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)不同的用途，針對(duì)性的開(kāi)發(fā)了營(yíng)運(yùn)共享、短途代步、城際出行三大應(yīng)用場(chǎng)景下的系列動(dòng)力電池產(chǎn)品，可分別配套歐拉R1、R2、WEY P8等車(chē)型。此外，蜂巢能源還開(kāi)發(fā)了156Ah和117Ah全新標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯及大模組，單體能量密度達(dá)245Wh/kg，且拓展性極強(qiáng)，目前已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)際國(guó)內(nèi)主流車(chē)企接觸，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)批量供貨。

深入聚焦安全與成本，全球首發(fā)新電池材料

除了革新疊片電池工藝，蜂巢能源在電池材料方面也有重大突破。在現(xiàn)有的三元鋰離子動(dòng)力電池中，正極材料的成本占比達(dá)到30%~45%，以NCM523體系（鎳鈷錳比例）為例，鈷在其中的占比達(dá)20%。然而作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價(jià)格波動(dòng)將會(huì)直接影響到電芯的最終成本，尤其是當(dāng)下股市“妖鈷”暴漲，更不利于提升純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)今市場(chǎng)主流的三元電池

因此，在以高鎳體系為共識(shí)的大前提下，包括寧德時(shí)代、松下、LG等國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)，都在將低鈷及無(wú)鈷化電池作為下一代動(dòng)力電池的主攻方向。而蜂巢能源基于對(duì)于材料體系的前瞻性研發(fā)，再次領(lǐng)先全球頭部企業(yè)，率先發(fā)布了全球首款基于無(wú)鈷材料的電芯產(chǎn)品。

通過(guò)摻雜特定元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，減緩晶體在充放電過(guò)程的體積變化，進(jìn)而提高電性能、循環(huán)壽命和安全性，蜂巢能源研發(fā)出的無(wú)鈷材料性能可以達(dá)到NCM811同等水平，并且與市場(chǎng)主流的三元材料電池相比，材料成本降低5~15%，相應(yīng)帶來(lái)的電芯BOM成本可以降低約5%，會(huì)讓材料不再受戰(zhàn)略資源影響。

根據(jù)蜂巢能源規(guī)劃，無(wú)鈷電芯產(chǎn)品將在年底前完成材料開(kāi)發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進(jìn)一步優(yōu)化，4月實(shí)現(xiàn)材料中試，8月體系定型，最終于2021年11月將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。電池成本的降低不僅能減緩汽車(chē)廠(chǎng)家壓力，終端消費(fèi)者也會(huì)因此受益，可以說(shuō)，蜂巢能源對(duì)該技術(shù)的突破必定會(huì)影響到整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

上文提到，動(dòng)力電池的高鎳化已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，因此如何平衡能量密度提升之后的安全性能與循環(huán)壽命，也成為整個(gè)行業(yè)必須正視的問(wèn)題。基于此，蜂巢能源還率先開(kāi)發(fā)出四元正極材料，并發(fā)布了全球首款四元材料電芯。

所謂四元材料電芯，指的是在三元鋰電池原有的NCM體系基礎(chǔ)上摻雜Mx，這一元素會(huì)使晶粒之間的邊界強(qiáng)度增強(qiáng)，進(jìn)而減少在有害的相轉(zhuǎn)變過(guò)程中微隙的形成。同三元電池相比，四元電池能實(shí)現(xiàn)耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高的特點(diǎn)，最終呈現(xiàn)在動(dòng)力電池上就是容量更高、壽命更長(zhǎng)、安全性更好。

據(jù)悉，蜂巢能源的四元材料電芯也將在年底前完成材料開(kāi)發(fā)，并于2022年11月實(shí)現(xiàn)基于四元材料的電芯商業(yè)化量產(chǎn)。盡管從目前來(lái)看，蜂巢能源的無(wú)鈷和四元材料電芯都還處于量產(chǎn)的最后階段，但其突破性的革新，無(wú)疑走在了行業(yè)前端，對(duì)于解決電動(dòng)汽車(chē)成本居高不下、存在一定安全隱患等，勢(shì)必會(huì)起到相當(dāng)大的推動(dòng)作用。

從高速疊片電池工藝制造的系列電池產(chǎn)品，到全球首款無(wú)鈷材料和四元材料電芯，長(zhǎng)城控股的蜂巢能源正以雄厚的技術(shù)實(shí)力，不斷針對(duì)行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，在新技術(shù)、新工藝、新材料等方面進(jìn)行突破。可以說(shuō)，蜂巢能源在踏上“疊”變之路的同時(shí)，也在引領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行著劃時(shí)代的蝶變。