如何看待當(dāng)前新車市場(chǎng)連續(xù)兩年下滑的挑戰(zhàn)？如何定義產(chǎn)業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？中國汽車品牌在市場(chǎng)、政策和新四化的壓力下如何全面迭代升維？如何保持差異化優(yōu)勢(shì)？與會(huì)專家和學(xué)者分析了精彩的看法。
（中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠）
“中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)從換道超車的上升期進(jìn)化到馬拉松的相持階段，決戰(zhàn)將在30公里后。”這個(gè)形象的比喻來自中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠。他指出，增長、停滯和下滑都是市場(chǎng)的常態(tài)，極度悲觀和極度樂觀都不可取；市場(chǎng)下滑時(shí)，方顯品牌競(jìng)爭的威力；市場(chǎng)競(jìng)爭已從換道搶位轉(zhuǎn)向長跑定位；要做高科技的內(nèi)核，而不僅僅是軀殼。
“中國依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和革新的樂土。”鳳凰網(wǎng)高級(jí)副總裁池小燕認(rèn)為，雖然市場(chǎng)短時(shí)下行，但是我們依然有很多用車需求潛力沒有釋放。她表示，鳳凰網(wǎng)將與中國汽車品牌一同智競(jìng)未來。通過“品牌主場(chǎng)”服務(wù)體系，與品牌共建IP，真正助力企業(yè)的全球化和年輕化，鳳凰網(wǎng)將一如既往擔(dān)當(dāng)服務(wù)者、成就者、同行者的角色。
北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼發(fā)表了題為《由“新”向上，共筑華章》的主題演講。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，他分享了自己的思考：一是強(qiáng)創(chuàng)新，以“平臺(tái)化”開放合作，解決共性難題；二是強(qiáng)行業(yè)，以“聯(lián)盟化”開放合作，突破產(chǎn)業(yè)瓶頸；三是強(qiáng)生態(tài)，以“跨界式”開放合作，布局未來場(chǎng)景。過去十年，北汽新能源汽車實(shí)現(xiàn)從0到1的歷史跨越，現(xiàn)在將面向從1到100的全新征程。
“如果5年前大家知道市場(chǎng)會(huì)這么下滑，造車新勢(shì)力可能就不會(huì)這么有勇氣。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，如今的汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)之多超乎想象，但是也多到讓企業(yè)無所適從深覺資源不夠。他建議，企業(yè)要有平常心，在新四化的大潮下，企業(yè)要通過產(chǎn)品的差異化，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)和品牌的差異化優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)車市銷量的下滑，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏認(rèn)為，雖然很艱難，但眼下仍是好的時(shí)代。“如果再前進(jìn)十年，做調(diào)整可能更難。”他說，好像“只要有產(chǎn)品就能賣”的那個(gè)時(shí)代已經(jīng)沒有了。現(xiàn)在同質(zhì)化競(jìng)爭，大家都走的非常近。他表示，現(xiàn)在的調(diào)整相當(dāng)于打疫苗，創(chuàng)新的能力無比重要，此外中國車企要學(xué)會(huì)合作。
“真正的智競(jìng)未來，是怎么樣的？我們給出答案和建議是智能座艙。”上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，當(dāng)那些顛覆者沒有實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，出行還是要靠汽車產(chǎn)業(yè)升維。“新四化要實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵在人，能不能拿出新四化用戶最喜歡的體驗(yàn)。”他認(rèn)為，用戶是創(chuàng)新的源泉，智能駕駛會(huì)比大部分人預(yù)期的更早出現(xiàn)。
在“智·未來圖景”討論環(huán)節(jié)，東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理顏宏斌表示，“智能化已經(jīng)成為自主品牌在車市上競(jìng)爭的長板和利器，我們自主品牌在智能化應(yīng)用方面還是有一些得天獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。”一汽奔騰銷售副總經(jīng)理丁健認(rèn)為，今年隨著5G開始嘗試商用化，將是從智能網(wǎng)聯(lián)向物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的關(guān)鍵。天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、首席營銷官向東平則看好未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車，“可能是比手機(jī)更大的一個(gè)智能行業(yè)。”愛馳汽車副總裁安繼恒則認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就是去中心，每一個(gè)物品都可以成為中心，這就給了我們很多的想象力。
在“競(jìng)·品牌主場(chǎng)”討論環(huán)節(jié)，浙江合眾新能源汽車有限公司總裁張勇認(rèn)為，“未來汽車產(chǎn)品，移動(dòng)之外的第二屬性一定要做的，否則不能夠在市場(chǎng)當(dāng)中脫穎而出。”一汽紅旗汽車銷售有限公司副總經(jīng)理?xiàng)詈谷缃榻B了過去兩年來紅旗高舉高打，把新高尚精致主義，從理論滲透到產(chǎn)品和銷售端，產(chǎn)生了“六為一體”的體驗(yàn)式營銷的模式。而比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江則認(rèn)為，技術(shù)永遠(yuǎn)是一個(gè)壁壘和護(hù)城河。但是，品牌代表的不是單個(gè)產(chǎn)品，也不是單個(gè)黑科技，應(yīng)該是一個(gè)持續(xù)的體系能力。奇瑞控股·捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用補(bǔ)充，品牌理論要落到實(shí)地，保持終端體驗(yàn)一致性。
在論壇上，鳳凰網(wǎng)與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院共同合作的高端訪談《趙福全研究院》系列叢書的第五冊(cè)——《汽車技術(shù)創(chuàng)新》舉行了發(fā)布儀式。從第一冊(cè)《洞見汽車強(qiáng)國夢(mèng)》，到第二冊(cè)《探索汽車強(qiáng)國路》，第三冊(cè)《踐行汽車強(qiáng)國策》，第四冊(cè)《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國》。再到《汽車技術(shù)創(chuàng)新》。在媒體碎片化的時(shí)代，鳳凰網(wǎng)汽車與趙福全院長矢志不渝地深扎下去，大道至簡，返璞歸真，梳理行業(yè)方向，為行業(yè)建言獻(xiàn)策。
最后論壇還舉行了“第三屆中國汽車品牌影響力頒獎(jiǎng)盛典”。旨在為中國汽車品牌搖旗吶喊，向中國汽車的民族力量和中國汽車人致敬，為中國汽車?yán)^續(xù)向前傳播正能量。
以下為獲獎(jiǎng)名單:
