相比于不久之前發(fā)布的蔚來(lái)ET7, 全系標(biāo)配激光雷達(dá), 搭載最新自動(dòng)駕駛硬件, 補(bǔ)貼前起售價(jià)僅為44.80萬(wàn)元，還有蔚來(lái)的“可充可換可升級(jí)”的能源服務(wù)體系加持。
可以說(shuō), 蔚來(lái)的首款轎車ET7在自動(dòng)駕駛層面整整領(lǐng)先了Mode S 一代, 那么近百萬(wàn)的新Model S還有機(jī)會(huì)嗎?
自動(dòng)駕駛硬件代際差, 誰(shuí)走在了前面?
蔚來(lái)表示ET7將搭載最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，并基于全新的NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等，逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，而非自動(dòng)輔助駕駛。
蔚來(lái)ET7將全系標(biāo)配33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，所有這些感知硬件組成了蔚來(lái)的超感系統(tǒng)Aquila。其中800萬(wàn)像素的ADAS攝像頭為全球首發(fā)，其視覺(jué)感知距離將3倍于特斯拉，要知道特斯拉目前的攝像頭也僅有120萬(wàn)像素。
與特斯拉一直嚴(yán)重依賴視覺(jué)，并反對(duì)激光雷達(dá)傳感器不同，蔚來(lái)選擇了視覺(jué)+激光雷達(dá)的主流自動(dòng)駕駛技術(shù)路線組合。原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)橐曈X(jué)（攝像頭）雖然有豐富的圖像信息，但更多是基礎(chǔ)2D平面的圖像，很難獲得準(zhǔn)確的距離測(cè)算信息。所以為了更直接和精確的測(cè)距，安裝雷達(dá)傳感器與之匹配非常有必要。而超聲波雷達(dá)與毫米波雷達(dá)由于延遲、探測(cè)距離等一些局限性，無(wú)法勝任完全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
而激光雷達(dá)不僅能探測(cè)包括物體的3D信息，還包括反射面的法向量信息和被探測(cè)物體的方向與速度信息，這無(wú)疑能夠大大補(bǔ)強(qiáng)視覺(jué)感知存在的短板。蔚來(lái)ET7上所搭載的這顆 超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)FOV水平探測(cè)角120°、最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)500 m，遠(yuǎn)超毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離，此外還采用了對(duì)人眼更友好的1,550 nm波長(zhǎng)。而為了獲得更高更廣的探測(cè)視野，有效減少盲區(qū)并提高系統(tǒng)安全性。這顆激光雷達(dá)被設(shè)計(jì)在了車頂前部的重心位置，同時(shí)兩側(cè)還分別設(shè)置了一顆攝像頭。
800萬(wàn)像素高清攝像頭，加上超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，這樣強(qiáng)大的感知組合大幅提升了ET7的感知能力，讓自動(dòng)駕駛的安全性提升了兩個(gè)等級(jí)，這似乎是消費(fèi)者更看重的。
為了處理這套強(qiáng)大硬件所產(chǎn)生的巨大數(shù)據(jù)信息量，蔚來(lái)超算平臺(tái)Adam配備了四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。其中2顆為主控芯片，負(fù)責(zé)NAD的全棧運(yùn)算，1顆用于安全冗余備用，還有1顆用于自動(dòng)駕駛?cè)后w智能與個(gè)性化訓(xùn)練。未來(lái)自動(dòng)駕駛算力肯定將進(jìn)入算力大爆炸時(shí)期，電子產(chǎn)品迭代速度之快, 想要領(lǐng)先, 必須預(yù)埋算力空間
蔚來(lái)已經(jīng)跳脫了傳統(tǒng)車企的成本優(yōu)先，而以用戶的持續(xù)體驗(yàn)為優(yōu)先考慮, 同時(shí)率先推動(dòng)高性能車規(guī)級(jí)芯片量產(chǎn), 并不是所有企業(yè)都會(huì)這么做。
蔚來(lái)官方表示已經(jīng)建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力, NAD 的功能交付會(huì)逐步進(jìn)行, 雖然軟件層面尚未發(fā)布實(shí)際成果, 但至少?gòu)哪壳翱? 蔚來(lái)這波硬核發(fā)布, 走在了前面。
相比之下， 新款Model S仍搭載著特斯拉2019年初發(fā)布的2塊Hardware 3.0芯片，總算力為144TOPS。放在去年或許仍是全球領(lǐng)先水平，但現(xiàn)在不論是單芯片性能還是總算力均已被蔚來(lái)ET7大幅超越。當(dāng)然此前特斯拉也宣稱將與三星合作開發(fā)下一代芯片，并預(yù)計(jì)性能將提升3倍。但考慮到目前疫情導(dǎo)致的全球芯片產(chǎn)能不足問(wèn)題，實(shí)際的投產(chǎn)時(shí)間也被畫上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)？
另一個(gè)引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注的是, 蔚來(lái)ET7不僅全系標(biāo)配NAD 19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能還將采用“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元。相比特斯拉FSD高達(dá)6.4萬(wàn)的一次性買斷費(fèi)，NAD不僅在價(jià)格層面有著巨大的優(yōu)勢(shì)，且給與了用戶按需自由選擇的權(quán)益，也從側(cè)面交代了蔚來(lái)NAD自動(dòng)駕駛的底氣。
特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高光時(shí)刻讓人記憶深刻。但當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)都開始聚焦智能化與自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)領(lǐng)域，包括傳感器、芯片等智能硬件開始快速升級(jí)迭代，特斯拉的領(lǐng)先地位已被打破。
蔚來(lái)綜合性能與科技體驗(yàn), 呈現(xiàn)最優(yōu)組合
特斯拉此次發(fā)布的Plaid與Plaid Plus版將搭載三電機(jī)動(dòng)力組合，其中Plaid Plus版最大功率超過(guò)809kW（1100馬力），0-100km/h加速2.1秒數(shù)字確實(shí)惹眼，不過(guò)恐怕一般人也無(wú)法駕馭這樣的加速度。回歸理性，搭載雙電機(jī)，百公里加速3.2秒的長(zhǎng)續(xù)航版, 其實(shí)在用戶真實(shí)場(chǎng)景下, 和市面上參數(shù)近似的電動(dòng)車相比, 體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)也很有限。未來(lái)的高端智能電動(dòng)車是一味追求性能的數(shù)字游戲，還是將重點(diǎn)聚焦用戶的真實(shí)需求？高下立判，自有結(jié)論。
蔚來(lái)ET7綜合性能與科技體驗(yàn), 呈現(xiàn)最優(yōu)組合。全系采用蔚來(lái)第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，搭載前180kW永磁+后300kW感應(yīng)全新電機(jī)組合，最大功率480kW（653馬力），峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速時(shí)間也僅為3.9秒。搭載70度、100度與150度電池下，其NEDC綜況續(xù)航里程分別超500、700與1000公里，而蔚來(lái)ET7也是全球首款NEDC綜況下續(xù)航突破1000公里的車型。空氣懸架已然成為兩車的標(biāo)配，但蔚來(lái)ET7還配備了4D智能車身控制系統(tǒng)，可結(jié)合高精地圖與傳感器提前感知路面顛簸，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。
當(dāng)車輛續(xù)航不斷提升，電池容量也越來(lái)越大，補(bǔ)能的便捷性同樣需要提升。蔚來(lái)與特斯拉也對(duì)自家的補(bǔ)能方式進(jìn)行了不斷的優(yōu)化升級(jí)。特斯拉發(fā)布了第三代超級(jí)快充技術(shù)，最大功率可達(dá)250kW，據(jù)悉充電5分鐘即可行駛超100公里。而蔚來(lái)也在今年的NIO Day發(fā)布了第二代換電站，電池倉(cāng)容量提升至13塊，換電效率與體驗(yàn)也得到進(jìn)一步提升。同樣是5分鐘，蔚來(lái)可能已經(jīng)換好一塊滿電的電池，并且蔚來(lái)用戶還享有終身車輛質(zhì)保、免費(fèi)專屬樁以及終身免費(fèi)換電與異地加電權(quán)益。
精致 智能 有溫度, 現(xiàn)代人的座艙需求都被滿足
此次全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是新款Model S除性能外最大的亮點(diǎn)了。原本的縱向中控屏這一次采用了橫向懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸依舊為17英寸。此外值得一提的還有一套全新的音響系統(tǒng)，功率高達(dá)960w，并擁有22個(gè)揚(yáng)聲器及帶有主動(dòng)降噪功能, 算是在特斯拉一貫風(fēng)格上的進(jìn)步
而此次內(nèi)飾升級(jí)的核心則是來(lái)自全新賽車樣式的方向盤，諸如轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、大燈控制等均被集成在了方向盤的按鍵上，此外還取消了物理?yè)Q擋桿和換擋操作。雖然特斯拉一向在設(shè)計(jì)上走在時(shí)代前沿，但如此造型的方向盤設(shè)計(jì)，難免讓人對(duì)其在日后駕車的安全性等方面產(chǎn)生懷疑。而據(jù)美國(guó)法律網(wǎng)站HG.org數(shù)據(jù)顯示，雖然為選配但該方向盤設(shè)計(jì)可能無(wú)法符合美國(guó)相關(guān)法規(guī)，最終或無(wú)法推向市場(chǎng)。
相比之下, 蔚來(lái)ET7不僅提供了奔馳S級(jí)的豪華內(nèi)飾體驗(yàn)，也在傳承了第二起居室設(shè)計(jì)的理念上進(jìn)一步升級(jí)了智能數(shù)字座艙體驗(yàn)，精致而有溫度。全系標(biāo)配智能無(wú)框電吸門，自動(dòng)預(yù)開，來(lái)自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應(yīng)用在量產(chǎn)車上，置身其中時(shí)刻感受自然與環(huán)保之美。前后排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，每位乘客都可獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。
應(yīng)用了蔚來(lái)的第二代數(shù)字座艙技術(shù)，搭載高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)的蔚來(lái)ET7，不僅將擁有更強(qiáng)的車載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力。還全新升了的12.8英寸AMOLED中控屏, 將分辨率和對(duì)比度大幅提高另外, ET7的NOMI也將持續(xù)進(jìn)化, 通過(guò)語(yǔ)音控制更多車內(nèi)功能, ET7 同時(shí)標(biāo)配了23個(gè)揚(yáng)聲器，輸出功率達(dá)1000瓦，打造了首個(gè)7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng), 移動(dòng)音樂(lè)廳的聽覺(jué)體驗(yàn)非常令人期待。
售價(jià)層面, 蔚來(lái)ET7補(bǔ)貼前起售價(jià)僅為44.80萬(wàn)元，若選擇電池租賃BaaS方案，起售價(jià)將進(jìn)一步降低至37.8萬(wàn)元。當(dāng)然以車型定位來(lái)看，它的產(chǎn)品力與特斯拉的Model S可謂有過(guò)之而無(wú)不及，尤其是在自動(dòng)駕駛和智能體驗(yàn)的配置上，而售價(jià)對(duì)比Model S應(yīng)該說(shuō)形成了相當(dāng)?shù)哪雺骸?/p>
特斯拉依舊是智能電動(dòng)車屆的絕對(duì)明星，這一次新款Model S可能滿足了人們對(duì)于電動(dòng)車極致加速性能的期待，卻在真正的自動(dòng)駕駛智能科技領(lǐng)域駐足不前。而以蔚來(lái)為代表的中國(guó)品牌正在不斷加速重磅新產(chǎn)品和新技術(shù)的推出,引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。
