走下神壇，Jeep敗退中國空留一聲嘆息

Jeep在中國曾是一個頗有情懷的品牌，那句“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語不少人耳熟能詳，盡管如此，Jeep在中國的發(fā)展卻每況愈下：2017年Jeep中國銷量20.27萬輛，但2018-2021年，Jeep銷量從12.52萬輛暴跌到2.01萬輛。不止中國，Jeep在全球已不復(fù)昔日榮光，2018-2021年，Jeep全球銷量從154萬輛腰斬到77.8萬輛。背后究竟發(fā)生了什么？

Jeep走下神壇，固然與2018年起大眾等品牌“開辟第二戰(zhàn)場”，紛紛加推SUV產(chǎn)品不無關(guān)系，但更主要的原因在于Jeep自身。以中國市場為例，Jeep過于迷信情懷和自己的品牌號召力，卻忽視了用戶對舒適、豪華的需求，淪為“高價格、低裝備”的代名詞。

很多越野老炮對Jeep可以用“又愛又恨”來形容，Jeep內(nèi)飾粗糙、乘坐舒適性差，一直備受用戶吐槽。誰說越野車就只能苦哈哈地越野，不能兼顧舒適與豪華？Jeep對硬派越野的“偏見”和對用戶需求的漠視，丟失了相當(dāng)一部分用戶和市場份額。正如網(wǎng)友所說，“過去，越野玩的是情懷和結(jié)果，是征服的快感，過程酸爽一點沒有關(guān)系；現(xiàn)在，越野既要征服的結(jié)果，更要享受征服的過程！過程的體驗跟結(jié)果同等重要。”

市場是檢驗產(chǎn)品的試金石，Jeep在產(chǎn)品舒適、豪華、做工、品質(zhì)等方面的實力欠缺，終究會讓品牌在發(fā)展中遇到瓶頸，并付出慘痛代價，被更舒適、更豪華的后來者所接替。

改朝換代，坦克接棒全球越野SUV新王者

與Jeep日漸式微形成鮮明對比的，是近年來以坦克為代表的中國自主越野品牌的迎頭追趕。數(shù)據(jù)顯示，截至7月，成立不到兩年的坦克車型總銷量已達(dá)到151,115輛，在中國硬派越野市場的市占率達(dá)56%，穩(wěn)坐中國越野SUV的頭號交椅。

作為更懂越野、更懂用戶的品牌，坦克采取的是與Jeep截然相反的“高價值、高裝備”策略，不僅滿足用戶對于越野的核心需求，而且在舒適、豪華上也做足功課，憑借品類創(chuàng)新贏得市場青睞。

以坦克首款車型坦克300為例，不僅憑借硬派潮流的設(shè)計、領(lǐng)先智能的體驗，成為硬核越野的標(biāo)桿級產(chǎn)品；而且還配備了蠕行模式、坦克掉頭、全地形控制系統(tǒng)等。要知道這些配置以往僅在百萬級別的雷克薩斯LX570、路虎發(fā)現(xiàn)等車型上出現(xiàn)。此外，內(nèi)飾的高級感，城市道路行駛的舒適性，都是Jeep所不具備的優(yōu)勢，體現(xiàn)了中國智造的誠意。今年上市的中大型商務(wù)豪華SUV坦克500，憑借頂級動力、奢享空間、領(lǐng)先智能科技和硬核越野實力，打造超百萬級的駕乘體驗，足以滿足用戶對商務(wù)、家用、旅行、越野等全場景需求。

登頂國內(nèi)越野SUV王者的同時，坦克正加快全球化步伐，致力成為全球越野第一品牌。今年7月，坦克300在沙特上市發(fā)布，象征著坦克正式邁出了全球化征程的第一步。坦克將在沙特市場升級用戶運營模式，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，穿透地域壁壘，實現(xiàn)與全球用戶共創(chuàng)坦克品牌。繼進軍中東市場后，坦克還會陸續(xù)拓展俄羅斯、澳洲、東盟等其他海外市場。集智能豪華與硬核越野于一身的坦克，平衡了越野與都市場景，將為全球更多用戶提供令人向往的生活方式體驗和值得信賴的出行體驗。

“我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。”這句諾基亞高管的名言，一度廣為流傳。然而跟諾基亞截然不同的是，Jeep不是輸給了時代，而是輸給了自己，輸在墨守常規(guī)，輸在對中國用戶舒適、豪華需求的漠視。隨著Jeep代表的舊越野時代被坦克代表的舒適豪華新越野時代所代替，最大的時代贏家，毫無疑問將是喜愛坦克的全球越野愛好者。