【2023年10月10日，昆明】近日，在國(guó)內(nèi)首個(gè)混動(dòng)專(zhuān)屬權(quán)威賽事“2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽”中，領(lǐng)克08 EM-P歷經(jīng)最高4600米海拔、高原山地等極限環(huán)境考驗(yàn)，憑借純電續(xù)航、極限能耗、NVH等七大維度的出色綜合表現(xiàn)，獲得中型插電式混合動(dòng)力SUV組成績(jī)第一，所有19款參賽車(chē)型純電續(xù)航里程總排名第一的“雙料冠軍”，展現(xiàn)出EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案三大優(yōu)勢(shì)中“超級(jí)能量、超級(jí)續(xù)航”的超級(jí)實(shí)力。

高原試煉，領(lǐng)克08 EM-P高原實(shí)測(cè)一展超級(jí)表現(xiàn)

2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽由國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中汽信科和中汽研昆明檢驗(yàn)中心共同發(fā)起，作為行業(yè)首創(chuàng)的高原極限混動(dòng)賽事，不僅擁有高海拔、底含氧量、低氣溫的嚴(yán)苛環(huán)境，更一舉覆蓋了目前市場(chǎng)上19款熱門(mén)、熱銷(xiāo)、全新上市混動(dòng)車(chē)型。在項(xiàng)目設(shè)置上，緊扣消費(fèi)者選車(chē)的核心關(guān)注點(diǎn)，結(jié)合真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景，從純電續(xù)航、虧電油耗、高速能耗、極限能耗、NVH、動(dòng)力性、主觀評(píng)價(jià)，全方位考察市面上混動(dòng)技術(shù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，為廣大消費(fèi)者提供真實(shí)可信的購(gòu)車(chē)參考。

本次挑戰(zhàn)賽根據(jù)車(chē)型尺寸與動(dòng)力形式分為插混/增程、轎車(chē)/SUV/MPV共7大組別，每組僅1席組別冠軍，共設(shè)有7大比賽科目，每科目1席科目冠軍。在中型插電式混動(dòng)車(chē)型SUV組的激烈角逐中，領(lǐng)克08 EM-P 245超長(zhǎng)續(xù)航 Halo版通過(guò)續(xù)航、能耗、NVH等方面的優(yōu)異表現(xiàn)，獲得組別冠軍。

本次測(cè)試，對(duì)每一款參賽車(chē)型而言，都是一場(chǎng)續(xù)航實(shí)力與綜合能力的極限挑戰(zhàn)。在高原純電續(xù)航測(cè)試科目中，領(lǐng)克08 EM-P與其他參賽車(chē)輛統(tǒng)一從中汽研昆明檢驗(yàn)中心滿(mǎn)電出發(fā)，并將車(chē)輛的SOC保電策略設(shè)為最低百分比、駕駛模式設(shè)為純電EV、空調(diào)溫度設(shè)為24℃/2擋風(fēng)、胎壓調(diào)至正常區(qū)間，沿規(guī)劃路線行至發(fā)動(dòng)機(jī)介入、無(wú)法維持純電EV模式為止。該項(xiàng)比賽科目原本設(shè)定的總行駛里程為186.4公里，最終，領(lǐng)克08 EM-P交出超越賽事設(shè)定的193公里實(shí)測(cè)純電續(xù)航，成為全場(chǎng)所有車(chē)型中的科目冠軍。

另一項(xiàng)極具難度的高原山路極限能耗測(cè)試，旨在考察車(chē)輛在滿(mǎn)油、滿(mǎn)電、滿(mǎn)載的條件下，經(jīng)歷爬坡、速降、盤(pán)山彎道、公開(kāi)道路等極端復(fù)雜的高海拔山地工況，所呈現(xiàn)出的實(shí)際能耗表現(xiàn)。在跑完350公里全程之后，領(lǐng)克08 EM-P以5.23L/100km的低能耗表現(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)位居中型插電式混合動(dòng)力SUV組榜首，釋放更持久超級(jí)能量。在高原高速能耗與高原虧電能耗測(cè)試中，領(lǐng)克08EM-P分別以5.27L/100km與5.23L/100km的優(yōu)異成績(jī)，穩(wěn)居同組別冠軍。

與此同時(shí)，在針對(duì)高原NVH靜謐性的測(cè)試中，領(lǐng)克08 EM-P以60km/h時(shí)速下53.75分貝、80km/h時(shí)速下56.09分貝的超低噪音值，同樣拔得同組別頭籌。

最強(qiáng)插混，領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案全面領(lǐng)先

領(lǐng)克08 EM-P在本次混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽中的超級(jí)發(fā)揮，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案是其中的核心。整套方案具備超級(jí)續(xù)航、超級(jí)性能、超級(jí)能量三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：相比純電動(dòng)車(chē)型，沒(méi)有續(xù)航焦慮，能適用更多場(chǎng)景；相比傳統(tǒng)插電式混動(dòng)車(chē)型，更節(jié)能，駕控電感更強(qiáng)；相比傳統(tǒng)增程車(chē)型，虧電表現(xiàn)更佳，高速駕控更好，真正做到人無(wú)我有、人有我優(yōu)的超級(jí)體驗(yàn)！

領(lǐng)克08 EM-P冠絕全場(chǎng)的純電續(xù)航里程，超大容量電池扮演了核心角色，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案支持39.6kW·h超大容量平板電池，采用CTP技術(shù)提高能量密度，確保高安全性。全新電驅(qū)系統(tǒng)的純電駕感也更優(yōu)異，并具備SOC電量平衡調(diào)節(jié)功能，能根據(jù)用車(chē)場(chǎng)景自主設(shè)置電量平衡點(diǎn)目標(biāo)，既能提升性能、降低能耗，還可延長(zhǎng)電池壽命，實(shí)現(xiàn)一舉三得，讓領(lǐng)克08 EM-P不僅純電續(xù)航里程夠真，所有版型的綜合續(xù)航更都達(dá)到了1200公里（CLTC工況），此次參賽的245 Halo版綜合續(xù)航更高達(dá)1400公里（CLTC工況）。

在高原虧電能耗、山地極限能耗等測(cè)試中，更考驗(yàn)混動(dòng)系統(tǒng)的綜合動(dòng)力輸出能力， EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案配備1.5TD電混引擎，擁有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，重新定義混動(dòng)專(zhuān)用電混引擎標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)高達(dá)44.26%的熱效率確保燃燒最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)能耗最小化、控制精準(zhǔn)化。

這套方案的DHT Evo系統(tǒng)還能用P1電機(jī)輔助，使電混引擎工作狀態(tài)始終保持高效，3擋速比構(gòu)型有利于調(diào)節(jié)電混引擎轉(zhuǎn)速，在智能算法加持下，保證電混引擎+電機(jī)更合理、更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力輸出，更多利用直驅(qū)模式將能量直接傳遞到車(chē)輪，讓能量的利用更高效，再根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化能量管理及能量回收，讓能耗表現(xiàn)盡在掌控。根據(jù)測(cè)試，在相同工況下，領(lǐng)克08 EM-P比同尺寸插混車(chē)型電耗還低7%，高速虧電油耗更低了25%，真正讓用戶(hù)無(wú)需為能耗焦慮。

EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案電混引擎擁有157項(xiàng)NVH優(yōu)化，結(jié)合領(lǐng)克08 EM-P行業(yè)領(lǐng)先的整車(chē)隔音方案，以及針對(duì)風(fēng)噪、底盤(pán)以及車(chē)身等多項(xiàng)NVH優(yōu)化，使其在各個(gè)車(chē)速區(qū)間下的噪音水平遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)，為用戶(hù)提供更為寧?kù)o、舒適的駕乘體驗(yàn)。

自2023年9月8日正式上市以來(lái)，領(lǐng)克08 EM-P以靠得住的真續(xù)航、看得見(jiàn)的真節(jié)能、開(kāi)得爽的真性能，備受用戶(hù)認(rèn)可，銷(xiāo)量持續(xù)攀升。此次權(quán)威賽事高原實(shí)測(cè)中榮膺“雙料冠軍”，領(lǐng)克再次展現(xiàn)EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案的“超級(jí)”實(shí)力，并將始終領(lǐng)時(shí)代之先，不斷改變突破、加速向新轉(zhuǎn)型，解鎖智能新能源時(shí)代的更多可能，給用戶(hù)無(wú)焦慮、不妥協(xié)的“更優(yōu)解”。