11月5日，上海國家會展中心2.1館內(nèi)的豐田展臺，一臺1964年首次進(jìn)入中國的皇冠（Crown）“老爺車”與一臺融入“NEW FORMAL”設(shè)計理念的全新皇冠遙相呼應(yīng)。而另一側(cè)，是最新亮相的分別由一汽豐田、廣汽豐田國產(chǎn)的bZ3C、鉑智3X。

從1964年首次將皇冠帶到中國開始，豐田在中國的跨越60年的歷程，在這一刻凝結(jié)。

豐田在中國的故事，因“開放”而始。

60年前，在廣州起義路1號廣交會陳列館，訂購豐田皇冠作為商務(wù)接待專車的人或許不會想到，未來豐田會在中國實現(xiàn)200萬輛的年銷量規(guī)模，并且與眾多中國企業(yè)合作、共創(chuàng)。而這60年時間，也用事實證明了只有開放、合作，才能實現(xiàn)國際交流、共同發(fā)展。

 1964 年豐田首次進(jìn)入中國市場的皇冠轎車

如總理在開幕式主旨演講中所說：“如果說首屆進(jìn)博會是中國向世界發(fā)出的單向邀約，之后的每一屆便是中國和世界雙向奔赴的共同約定，反映了大家對開放合作的共同心愿。”第七次參加進(jìn)博會的豐田，選擇“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”作為主題，也是站在60年的時間節(jié)點，面對當(dāng)下復(fù)雜的市場環(huán)境，所給出的堅定的答案。

過往60年，中國與豐田都因開放而發(fā)展。某種意義上，豐田開啟了國人對于“豪華轎車”的憧憬，伴隨了一代代國人的成長；客觀上，豐田也將大量現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)理念、技術(shù)、產(chǎn)品帶到中國，甚至如今大多數(shù)自主品牌成長的過程中，都有豐田的影子。

而當(dāng)中國本土汽車產(chǎn)業(yè)依靠電動化、智能化實現(xiàn)崛起時，豐田也以更加本土化的戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品研發(fā)，為共創(chuàng)共贏注入新的價值。

深耕60載，是中國與豐田共贏

1962年，中方代表廖承志與日方代表高碕達(dá)之助在北京簽訂了《中日長期綜合貿(mào)易備忘錄》，開始推動中日民間友好貿(mào)易的恢復(fù)，而豐田作為之后第一批進(jìn)入中國的日本企業(yè)之一，在1964年正式向中國出口皇冠轎車，由此開啟了在中國市場60年“共贏”的故事。

其實和大多數(shù)合資企業(yè)在中國發(fā)展的起步是整車工廠不同，直到1998年豐田才在中國成立了第一家整車制造廠——四川豐田汽車有限公司。但從1964年到1998年的三十余年中，豐田在持續(xù)將產(chǎn)品、理念、技術(shù)、經(jīng)驗帶入中國。

1971年，豐田汽車代表團訪華，邁出了中日汽車交流的第一步，而次年中國汽車工業(yè)代表團回訪豐田，時任豐田汽車社長的豐田英二首次提出的將Dyna卡車在中國現(xiàn)地生產(chǎn)的方案。盡管愿望最終未能實現(xiàn)，但隨著中國改革開放，豐田與中國的故事開始加速。

“你們工廠車間里鋪的都是金條。”這是豐田“精益生產(chǎn)之父“大野耐一1981年訪問一汽時所說的話，隨后，他便著手指導(dǎo)建設(shè)了兩條模范生產(chǎn)線，并在南京、西安等地巡回舉辦學(xué)習(xí)講座。

與此同時，豐田于1980年在北京也設(shè)立了首家豐田汽車維修服務(wù)中心，成為外國汽車公司在中國開設(shè)的首家售后服務(wù)中心，推動了中國在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)化發(fā)展。

而隨著“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語，在八十年代的家喻戶曉，豐田的產(chǎn)品也越來越多來到中國本土。無論是1984年引入天津生產(chǎn)的夏利、華利，還是1988年在沈陽金杯以CKD方式引入海獅，都曾在一代代中國人生活中扮演了重要的角色。

授人以魚不如授人以漁，豐田在中國大地上的故事開端，就在踐行著這個道理。

隨著2002年豐田與一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、2004年廣州豐田汽車有限公司成立、2005年雷克薩斯在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)，進(jìn)入二十一世紀(jì)的豐田，也隨著中國汽車市場的爆發(fā)而進(jìn)入發(fā)展快車道。而一豐與廣豐，也在之后的二十年時間中，為一汽、廣汽的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。

在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域融入中國市場的同時，豐田也在中國社會發(fā)展中留下烙印。

成立34年的中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心，至今已輸送超過4萬人才；2001年啟動的豐寧植樹環(huán)境治理項目，累計植樹超600萬棵，造林面積約2824萬平方米；深度參與北京冬奧會的同時，所有238輛冬殘奧會福祉車捐贈給了中國殘聯(lián)會。

而在此次進(jìn)博會上，豐田首次在中國展出了Sweep儲能系統(tǒng)，其可以儲存太陽能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源，為電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)壓調(diào)頻；更具價值的，是其可以兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，以提升動力電池的使用壽命，減少資源浪費。這也為大量新能源汽車未來退役時，電池的回收利用提出了新的解決方案。

Sweep儲能系統(tǒng)

此外，福祉車出現(xiàn)了bZ3純電動（福祉版）這樣的經(jīng)濟型車型，康復(fù)支持機器人Welwalk通過智能化可穿戴設(shè)備，幫助下肢癱瘓無法自行活動的人群帶來移動的樂趣，也都讓我們更加理解豐田“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）的深意。

bZ3純電動（福祉版）

從豐田提出轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)提供商，到堅持多路徑能源并行，其實站在豐田在華發(fā)展60年的時間節(jié)點，以及進(jìn)博會的展臺上，我們似乎可以更好地理解和觸摸這種價值。

皇冠是豐田在中國故事的開始，而bZ3C、鉑智3X、與小馬智行合作的Robotaxi、氫燃料電池重卡等等，讓我們看到了60年后，開放合作的價值仍在。

桑島浩彰和川端由美合著的《“車到山前”全球產(chǎn)業(yè)變革與日本汽車未來》中曾經(jīng)提到，如果日本汽車行業(yè)繼續(xù)走“萬物靠自己”的路線，各方面的風(fēng)險都會上升。同時，作者還提出了解決路徑，其中就包括“專注研發(fā)有望成為核心競爭力的技術(shù)”和“與國內(nèi)外其他企業(yè)合作或收購”。

這本著作寫于數(shù)年之前，而今豐田其實就在踐行這一路線。從2019年豐田章男訪問中國，體驗共享單車、無人超市購物開始，豐田的轉(zhuǎn)型就與正在加速的中國移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新開始融合，也再次印證了合作、開放才能共贏的真理。

未來60載，仍屬于開放與共創(chuàng)

即將上市的bZ3C與鉑智3X，都配備了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，相比過往豐田產(chǎn)品，更加深度的中國本土產(chǎn)品定義與研發(fā)，使得其在智能化方面有了更大的飛躍。

 鉑智3X

bZ3C

而過去幾年豐田與中國合作伙伴共同深耕的氫燃料電池領(lǐng)域，這次進(jìn)博會也首展了率先搭載于49t牽引車上的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），讓氫能在干線物流中發(fā)揮很大作用。還有TL Power150和260kw+燃料電池系統(tǒng)的兩款產(chǎn)品，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，分別可以適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景。

此外，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補能時間，同時降低初期購車價格，豐田還提出了“換氫”模式，在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善地區(qū)，更快捷地實現(xiàn)補能。同時儲氫模塊的租賃使用，也可以使儲氫瓶使用壽命最大化，降低購車成本。

氫氣瓶集成存儲模組

在中國新質(zhì)生產(chǎn)力的代表自動駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行合作的Robotaxi已經(jīng)在北上廣深實現(xiàn)商業(yè)化示范運營，累計行駛里程近4000萬公里，安全性表現(xiàn)達(dá)到了人類駕駛員的10倍以上。

在這些當(dāng)下汽車行業(yè)最前沿、先鋒的領(lǐng)域，其實豐田通過與中國本土伙伴的合作，都實現(xiàn)了快速的發(fā)展，甚至像創(chuàng)新性的“換氫”模式，也許其靈感來源正是在純電動車領(lǐng)域的換電模式。

去年，豐田在中國最大的研發(fā)基地升級為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，這像一個標(biāo)志，跨國車企在中國的發(fā)展、合作，不再局限于產(chǎn)品、技術(shù)、人才的輸出，其目標(biāo)也不僅是中國巨大的消費市場，而是通過與中國最具創(chuàng)新力的產(chǎn)業(yè)合作，將中國作為拉動全球創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的引擎。

搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車

從2019年豐田章男多次到訪中國開始，豐田與中國之間的溝通橋梁在變得更寬、更通暢，隨后無論是人事調(diào)整還是組織架構(gòu)變動，我們都能感受到豐田在更深入地理解中國的價值。隨后，就是我們看到的豐田與比亞迪、騰訊等中國伙伴的合作開啟，以及在智能化、電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型加速。

如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資模式正在受到巨大的挑戰(zhàn)與質(zhì)疑。但即便中國本土車企都承認(rèn)，如今中國汽車的成績也離不開過去40年合資企業(yè)奠定的基礎(chǔ)，是開放與合作帶來了中國汽車的成功。

即便今日，合資企業(yè)背后也有一半的“中國血統(tǒng)”，貢獻(xiàn)稅收，創(chuàng)造就業(yè)，中國品牌的崛起與合資品牌的發(fā)展并不應(yīng)該是對立的，而應(yīng)該是合作的。無論對于跨國車企的智能化、電動化轉(zhuǎn)型，以及在中國市場競爭力的提升，還是對于中國車企未來走出去，向更多國際市場發(fā)展，都離不開合作。

這種趨勢并不會因為短期的波折而改變，就如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇所說：“目前盡管有一系列障礙，或者說阻力，但汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，所以它的全球合作勢不可擋，全球合作是必然的、擋不住的。”