上述報道中表示，蔚來汽車計劃今年下半年在紐約證券交易所IPO，而軟銀可能在蔚來汽車IPO時購買價值2億美元的股票。這些知情人士稱，蔚來汽車計劃希望通過此次IPO融資20億美元至30億美元。目前，蔚來汽車與軟銀的談判仍在進行中，將來可能生變。而經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者就此向軟銀和蔚來汽車求證，但二者均已不知情謝絕置評。

蔚來汽車目前是中國這一輪興起的新造車企業(yè)中融資最多的一家。資料顯示，2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。在隨后的幾年時間中，蔚來汽車融資速度不斷加快，融資金額屢創(chuàng)新高。在此后B輪、B+輪等共5輪融資，蔚來獲得資金超過20億美元，其中在去年11月份，蔚來汽車在D輪的融資中獲得了10億美元的投資。這使得蔚來的整體融資接近200億元人民幣。

在融資額不斷升高的同時，蔚來汽車的衍生業(yè)務(wù)也令人眼花繚亂，其關(guān)聯(lián)公司蔚來資本也在進行多輪融資，目前總資本已經(jīng)接近150億元左右。蔚來汽車在國內(nèi)與廣汽、長安等還建立了合資公司。“但蔚來汽車對資金的需求還在不斷擴大，而私募市場已經(jīng)無法滿足其需求，這迫使其走上了公募的道路，目前美國納斯達克交易市場對公司盈利沒有要求，這是蔚來汽車的選擇，也是背后資本退出的必然。”一家大型汽車集團上市公司CFO對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

今年3月，蔚來汽車上市的消息在業(yè)內(nèi)流傳。有消息稱，蔚來汽車已經(jīng)聘請包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為赴美上市做準備工作，預(yù)計IPO的融資規(guī)模最高將達20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。同時，在網(wǎng)上還流傳了一份蔚來的盈利預(yù)測，其預(yù)計到2021年，公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，且凈利潤將達到160億元左右。不過，隨后蔚來汽車董事長李斌在微博上對此表示了否認。且不論這些消息的真假，蔚來汽車的上市似乎已經(jīng)勢在必行。

其實，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在出行領(lǐng)域有著諸多精彩的“資本故事”，在最近最引人津津樂道的，是摩拜單車。在外界的印象中，摩拜單車是汽車女記者胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)故事，但殊不知，李斌才是摩拜單車整個商業(yè)創(chuàng)意、模式、融資的推動者。李斌在摩拜單車中擔任董事長，但一直處于低調(diào)之中，而胡瑋煒則扮演了李斌的代言人，成為創(chuàng)業(yè)故事的主角。今年4月，隨著摩拜單車被美團收購，在財富暴增的商業(yè)故事下，這一過程才又逐漸被外界知曉。

在摩拜賣身美團之前的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，騰訊持有約20%股權(quán)，是摩拜最大的外部股東；李斌據(jù)信仍持有摩拜超過8%股份；A輪和B輪的投資者愉悅資本持有6%股份。但摩拜單車的虧損巨大，藍鯨TMT引用摩拜內(nèi)部的財務(wù)報表顯示，截至今年4月初，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億元人民幣，債務(wù)總額合計超過10億美元。而摩拜去年12月單月營收為1.1億元人民幣，但其每月僅營運支出就高達4億元人民幣。

在賣身美團之前，有媒體報道稱，摩拜的現(xiàn)有股東已放棄繼續(xù)支持，也沒有新的資本再愿意入場。因此，李斌、胡瑋煒等創(chuàng)始團隊的這次出售，被認為是“勝利大逃亡”，而美團則被認為是“接盤俠”。在摩拜單車之前，李斌還有過多次成功“套現(xiàn)”的經(jīng)歷，目前他投資著30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)創(chuàng)企，將勢力滲透到與車相關(guān)的眾多環(huán)節(jié)中。“從某種程度上來看，他是一個投資者，而并不是一個實業(yè)家，他制造了概念和泡沫，但沒有真正的制造。”一位業(yè)內(nèi)人士批評道。

2018年4月，美國宣布對中國中興通訊實行制裁，失去了芯片這一個核心部件的中興旋即陷入了困境。人們突然才發(fā)現(xiàn)，靠著共享單車、網(wǎng)購這些所謂的新發(fā)明根本支撐不了強國夢。而回到蔚來汽車本身，應(yīng)該說蔚來創(chuàng)造了一個新方向：即中國汽車可以贏得中產(chǎn)階級的喜愛，但不論是代工模式還是新渠道等，都并不是蔚來首創(chuàng)，這甚至是一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)所最先開始的試驗。蔚來在技術(shù)上是否有新的突破，它帶給中國汽車制造產(chǎn)業(yè)的進步是什么？很難有人回答的出。實際上，在眾多的新造車企業(yè)中，這都是一個反問號。

當一家汽車企業(yè)一輛產(chǎn)品都沒有賣出的時候就開始籌劃上市，就開始有無數(shù)的資本故事，這對于行業(yè)的發(fā)展來說不是好事。仍記得時任中國一汽董事長竺延風（現(xiàn)任東風汽車集團董事長）的臥薪嘗膽之話語：做自主要耐得住20年的寂寞。當汽車行業(yè)站在了資本的風口上，當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)席卷而入的時候，整個產(chǎn)業(yè)中會出現(xiàn)太多的亂象和太多的故事。蔚來汽車會是下一個摩拜嗎？這個問題如果放的更寬，新造車企業(yè)們，如果都是在奔著狠撈一筆的心態(tài)前來，那么三五年的忍耐期一過，這個產(chǎn)業(yè)只能剩下一地雞毛。

經(jīng)濟觀察報之前做過一次統(tǒng)計，從2015年開始到2017年年中，整個行業(yè)融入的規(guī)劃資金超過了萬億元，規(guī)劃的產(chǎn)能（新能源乘用車）超過了千萬輛。在滿大街的共享單車背后，是一個產(chǎn)業(yè)突然興盛又突然陷入困境的大起大落，它帶來的企業(yè)盲目擴張，終將會讓整個行業(yè)陷入更大的困境之中。這放在汽車行業(yè)中，又何嘗不是呢？真心希望蔚來汽車的目標不是下一個摩拜單車。