浙賽——中國版“紐北”

浙賽全長3.20公里，可分為兩個獨立運行的東、西賽道。同時成為了國際汽聯（FIA）認證的二級賽道，也就是說除了F1以外其他賽車比賽都能進行。整條賽道擁有16個速度和半徑各異的彎角設計，包含了7個右彎和9個左彎。

最最重要的是整體賽道隨山勢起伏而修建的，賽道最低點與最高點之間海拔相差22米，能夠充分展現車輛在彎道和加速時的各項性能。同時在3號、8號、13號彎道處傾角達10%，能夠令駕駛者更加精準的體會到駕駛的樂趣。可以說是浙江版的“紐北”也毫不為過。

浙賽試駕——車迷盛宴

作為車迷，一直都只是通過電視、網絡等媒介看著各式各樣的酷炫賽車“垂涎欲滴”，所以如果當有人告訴我說RS6和RS7選擇哪一輛，那我估計會樂的從夢里醒過來，看一看我前天買的彩票是否中了頭獎。可現實往往比夢境來的更加戲劇化，這一天竟然如此真實的出現在我的眼前。

由于活動時間的原因，當教練告知我們RS6和RS7只能選擇一臺試駕時，不僅讓我陷入了之前從未有過的思考。

作為“地表最強買菜車”，RS6在誕生之初就吸引無數粉絲為之瘋狂。4.0升V8發動機，560匹馬力，3.9秒的百公里加速成績，可以說完美的做到了扮豬吃老虎的角色。同時作為一款旅行車更是使其能夠擁有夸張的空間表現，甚至可以說是“居家生活，殺人越貨”必備車型。

浙賽與RS7的碰撞

感性讓我選擇RS6，而理性趨勢我選擇RS7。作為一名只跑過拉力短道賽而沒有經歷過場地賽的賽車愛好者來說，雖然對RS6有著百般好感，但是受限于自身水平所致，不敢駕駛旅行車在賽道上過于放肆，畢竟這近140萬的售價可不是鬧著玩的。

而RS7作為一輛正兒八經的轎跑車在賽道中的極限會比RS6要更高，同時作為奧迪RS家族中的旗艦，性能表現上自然也不會弱于RS6。

好了，廢話不多說，咱們點火出發。作為配備了4.0升V8發動機的家族旗艦車型，奧迪RS7先給我來了一個下馬威，作為試駕過不少車型的我來說，再起步之時很自然的掛進了M檔。當我地板油出維修區口時發現車輛轉速瞬間升到紅區，同時指針倔強的指著7000轉的時候，我才明白了真正的性能車和外面的那些“妖艷賤貨”完全不同，這輛車真正的告訴了我什么才是真正的M檔，必須要進行手動換擋才能體會到真正的駕駛樂趣。

不過當我使用方向盤后面的換擋撥片時，它居然有著長達1秒中左右的延遲，仿佛在思考著：你確定要換擋嗎？而這作為RS家族中的旗艦車型，我覺得不應該是這樣的表現。

可能是因為在試駕時天空中飄起的小雨有關系，作為場地賽道初學者的我竟然也初探到了RS7的邊緣極限，在T8和T9的上坡組合彎道中，當我以時速120公里加速時竟然聽到了輪胎傳來的抗議聲，好像在說著“我還只是一輛轎跑，不要忘了我的定位。”

不過此時的整車循跡性還是很好，底盤和懸架的支撐依舊能夠給人很強的信心，如果能夠有一條更完美的走線，一定能夠擁有更高的極限。出于安全性的考慮，主辦方在大直道中間用桶錐設置了小彎道，即使是這樣，在大直道的末端RS7依舊能夠很從容的達到180公里以上的時速，同時在100米牌處也能夠進行穩健制動。

如果說RS7是奧迪運動家族中的大哥，那么稱R8為奧迪運動家族中的大爺毫不為過。

做為市面上為數不多的中置V10發動機車型，奧迪R8還依舊堅守著“自吸即正義，缸數即真理”這句至理名言，就單單這一點我覺得就值得欽佩。

相比較于依舊采用機械式指針的RS6和RS7而言，采用全液晶儀表盤的R8則顯得更加現代化了許多。確實，作為沒有中控屏幕的R8而言，全液晶顯示屏能夠顯示更多有用的駕駛信息，盡可能集中注意力在駕駛層面。

由于對RS7上的換檔撥片并沒有留下什么好印象，做到R8駕駛艙的我只將擋位調整到了S檔，體驗體驗奧迪家族跑車旗艦講究是什么水平。

首先是變速箱的整體反應十分敏捷，能夠根據油門的開度瞬間做出反應，當你地板油持續加速是，轉速指針能夠一直延續至換擋紅區。

依舊在T8和T9的上坡組合彎道中，當我采用相同的走線行駛時，整體感覺十分輕松，并沒有駕駛RS7時的臃腫感，這時我低頭一看儀表，發現已經130多公里的時速，整體車輛表現依舊穩健，仿佛在說我的極限還遠不止于此。

在大直道末端，即使中間有設置桶錐減速，依舊能夠很輕松的達到200+公里的時速。在大直道末端的制動力相比較RS7而言也更足，制動距離也更短。整體底盤和懸架也能夠給駕駛者很強的信心來遺忘它那200多萬的售價。不得不借用小品中的一句話來表達駕駛感受：“你大爺永遠是你大爺。”

在擁擠的道路上憋久了，不如來浙賽釋放一下自己的“路怒癥”，一場酣暢淋漓的競速，絕對讓你身心舒爽！