AEB與GAEB：新能源汽車(chē)智能安全的核心

AEB（Automatic Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)）和GAEB（GOD Automatic Emergency Braking，異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)）是新能源汽車(chē)中非常重要的安全技術(shù)。AEB專(zhuān)注于對(duì)行人、汽車(chē)、騎行人等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象的識(shí)別和緊急制動(dòng)。傳統(tǒng)的AEB技術(shù)已經(jīng)為駕駛安全提供了很大的幫助，但GAEB技術(shù)的引入，無(wú)疑將智能駕駛技術(shù)推向了一個(gè)新的高度。它不僅能夠處理常規(guī)的駕駛障礙物，還能針對(duì)那些傳統(tǒng)AEB技術(shù)難以應(yīng)對(duì)的異形障礙物作出反應(yīng)，確保駕駛更加安全。

夜間AEB測(cè)試：多場(chǎng)景全方位對(duì)決

在本次汽車(chē)之家的測(cè)試中，共設(shè)置了五大測(cè)試場(chǎng)景，分別為側(cè)翻車(chē)場(chǎng)景、異形障礙物場(chǎng)景、兩輪車(chē)橫穿場(chǎng)景、夜間逆光車(chē)對(duì)同向行人場(chǎng)景和鬼探頭場(chǎng)景（成人+兒童）。以上場(chǎng)景旨在模擬夜間真實(shí)的駕駛突發(fā)情況，來(lái)考驗(yàn)兩款車(chē)的AEB性能。

側(cè)翻車(chē)場(chǎng)景：在這一環(huán)節(jié)中，問(wèn)界M5智駕版展現(xiàn)出了驚人的實(shí)力。即使時(shí)速高達(dá)80km/h，系統(tǒng)也能夠及時(shí)識(shí)別側(cè)翻的車(chē)輛并及時(shí)制動(dòng)，完全避免了碰撞。而理想L7 Max在同樣的條件下，兩次都沒(méi)有通過(guò)測(cè)試。

兩輪車(chē)橫穿場(chǎng)景：面對(duì)突然駛出的摩托車(chē)，問(wèn)界M5智駕版在70km/h的速度下成功制動(dòng)。然而，理想L7 Max則只能在40km/h的時(shí)速下通過(guò)測(cè)試，超出該時(shí)速時(shí)，測(cè)試失敗。

車(chē)對(duì)行人場(chǎng)景：這是一個(gè)模擬車(chē)輛與突然橫穿馬路的行人相遇的場(chǎng)景。在高達(dá)90km/h的速度下，問(wèn)界M5智駕版成功做到了及時(shí)剎車(chē)避讓。而理想L7 Max在80km/h的速度下，雖有制動(dòng)，但并沒(méi)有成功避免碰撞。可以看得出，問(wèn)界M5智駕版的系統(tǒng)響應(yīng)更及時(shí)，而理想L7 Max的輔助系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間有些長(zhǎng)。

鬼探頭場(chǎng)景：這一場(chǎng)景的測(cè)試目的是檢測(cè)車(chē)輛面對(duì)忽然出現(xiàn)的障礙物或行人是否能及時(shí)制動(dòng)。結(jié)果顯示，面對(duì)成人鬼探頭場(chǎng)景，問(wèn)界M5智駕版在70km/h的速度下便能成功完成測(cè)試，而理想L7 Max的成績(jī)僅能在40km/h低速下通過(guò)考驗(yàn)。面對(duì)兒童鬼探頭場(chǎng)景，兩者也有著很大差距，問(wèn)界M5智駕版用60km/h的速度也能成功剎停，而理想L7 Max的成績(jī)則止步在30km/h的速度。

尖端科技是智駕品質(zhì)的堅(jiān)實(shí)后盾

結(jié)合幾大場(chǎng)景的測(cè)試，明顯看得出，在智能安全技術(shù)方面，問(wèn)界M5智駕版無(wú)疑是這次對(duì)決的勝者。這要?dú)w功于HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)組成，可對(duì)周邊路況進(jìn)行360度無(wú)死角的全方位感知。因此，當(dāng)障礙物出現(xiàn)時(shí)，問(wèn)界M5智駕版可立即抓取并快速響應(yīng)，從而避免事故的發(fā)生。

問(wèn)界M5智駕版的智能品質(zhì)已經(jīng)走在了行業(yè)前列，該車(chē)還率先引入了針對(duì)異形障礙物的識(shí)別和緊急制動(dòng)功能。這不僅是簡(jiǎn)單的技術(shù)進(jìn)步，背后融入了激光、視覺(jué)和毫米波的多傳感器融合算法，再配合華為首創(chuàng)的GOD（通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)。這意味著無(wú)論是傳統(tǒng)的交通設(shè)備、行人或是不規(guī)則的障礙物，問(wèn)界M5智駕版都能提供準(zhǔn)確的識(shí)別和及時(shí)的應(yīng)對(duì)。

此外，其技術(shù)核心之一的“激光雷達(dá)+視覺(jué)感知”的融合方案，不僅僅是簡(jiǎn)單地將兩種技術(shù)結(jié)合，在光線(xiàn)不足的情況下，M5智駕版依舊能夠處理各種復(fù)雜的交通場(chǎng)景。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其探測(cè)距離高達(dá)200m，水平探測(cè)角度最大達(dá)到了120度，為駕駛員提供了近乎全方位的感知保障。

夜間駕駛往往會(huì)遇到許多危險(xiǎn)情況，而汽車(chē)之家的AEB測(cè)試，讓我們清晰地看到了問(wèn)界M5智駕版的不俗品質(zhì)。而本次測(cè)試也證明了，問(wèn)界M5智駕版的安全性在行業(yè)中有著不可取代的地位，無(wú)論是硬件配置還是軟件算法，M5智駕版都展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力，為消費(fèi)者提供了更可靠、更安全的駕乘體驗(yàn)。