1964年的廣交會，是豐田與國人第一次近距離接觸。60年后的上海，豐田攜其“Best in Town”（做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）三個領(lǐng)域的最新成果，亮相第七屆中國國際進口博覽會。

「1964年進入中國市場的皇冠車型」

這一年的中國汽車市場，傳統(tǒng)燃油車正快速被新能源汽車取代。

據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，9月全國狹義乘用車零售210.9萬輛；其中，新能源汽車零售同比增長超50%，達到112.32萬輛，占比53.3%；剛剛過去的10月，新能源滲透率預(yù)計將連續(xù)四個月超過50%。

在新能源成為市場主流的同時，籠罩中國汽車業(yè)的“迷霧”正在逐漸消散。

今年1~9月，純電動（BEV）汽車零售412.17萬輛，同比增長17.6%。同期，插電混動（PHEV）累計零售301.03萬輛，增速高達78.5%。

「圖片來源：乘聯(lián)分會」

PHEV銷量正在快速逼近BEV，成為新能源汽車市場最為重要的增量，中國市場新能源技術(shù)路徑的發(fā)展趨勢愈發(fā)明朗。

相比中國自主品牌的“賭上一切”，豐田被外界質(zhì)疑在不同新能源技術(shù)路徑間左右搖擺，甚至新能源轉(zhuǎn)型遲緩。然而，透過本屆上海進博會豐田汽車的展臺，就不難發(fā)現(xiàn)，事實并非如此。

01  前瞻不是落后

對于豐田汽車而言，發(fā)展PHEV又或其他技術(shù)路徑，并不存在技術(shù)阻礙。

1997年，豐田就將混合動力（HEV）技術(shù)應(yīng)用量產(chǎn)，豐田普銳斯更是在當年為全球汽車工業(yè)樹立了標桿。27年時間，豐田和雷克薩斯兩個品牌的混動車型，已在全球積累了超2800萬用戶，在中國也有超過330萬用戶。

「全新普拉多」

如今，豐田第五代混動技術(shù)與“理財產(chǎn)品”普拉多的結(jié)合，或許會讓那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞，流傳得更為久遠。搭載2.4T超級混動系統(tǒng)的越野利器，向外界展示的不僅是燃油經(jīng)濟性方面的突出表現(xiàn)，更是該系統(tǒng)所具備的可靠性。

正是在HEV技術(shù)上的長期積累，豐田在后續(xù)電動化車型和三電系統(tǒng)的開發(fā)上，可以說并不存在技術(shù)上的阻礙。

「豐田汽車公司社長佐藤恒治」

正如豐田社長佐藤恒治在回顧2024財年業(yè)績表現(xiàn)時所說，隨著豐田小型輕量發(fā)動機組的研發(fā)，空氣動力、熱管理方式等技術(shù)的進化，全新的汽車制造體系結(jié)構(gòu)正在不斷發(fā)展。這些基礎(chǔ)技術(shù)也能被應(yīng)用于PHEV車型的研發(fā)，助力多路徑解決方案的實現(xiàn)。

2021年，豐田bZ純電動專屬系列殺入中國純電動市場。本屆進博會上，即將上市、搭載了豐田最新智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙的bZ3C與鉑智3X，更是分別抓住了年輕消費者和家庭用戶這兩個當下最主要消費群體的眼球。

「鉑智3X和bZ3C」

而在氫能領(lǐng)域，早在上世紀90年代，豐田便開啟氫能技術(shù)的探索。從服務(wù)冬奧會的氫燃料電池轎車——MIRAI，到今天額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）全球首次展出，豐田一直沒有停下氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用。

2019年，豐田與清華大學攜手成立研究院；2021年，豐田與北京億華通合資成立華豐燃料電池有限公司；2023年與海馬汽車開展FCEV研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域戰(zhàn)略合作；今年8月，豐田中國氫能事業(yè)總部成立，同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)……

包括TL Power 300在內(nèi)，進博會展出的3款燃料電池就出自豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠。不僅如此，一同展出的49t燃料電池牽引車，則是豐田與中國重汽合作開發(fā)。

「搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車」

創(chuàng)新的儲氫模組現(xiàn)身，更標志著豐田已形成從牽引車輛、電池系統(tǒng)到氫氣瓶集成儲氫的一整套FCEV技術(shù)解決方案。

由此可見，押寶某一種技術(shù)路線，顯然不是豐田的選項。在長期主義的理念之下，繼續(xù)保持HEV、BEV、PHEV、FCEV在內(nèi)的多路徑技術(shù)路線，才是豐田的不二選擇。

更加值得關(guān)注的是，豐田在本屆進博會上，就首次展出了Sweep電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)可兼容多種類型、不同衰減程度的車載廢舊電池，用于儲存光伏、風力發(fā)電等再生能源電力，充分發(fā)揮廢舊電池的剩余價值。

「Sweep儲能系統(tǒng)」

現(xiàn)如今，如此多的新能源車行駛在街頭巷尾，意味著數(shù)年后就會產(chǎn)生大量廢舊車載電池。目前，還鮮有整車企業(yè)拿出處理廢舊電池的系統(tǒng)化方案。

相比之下，電動化進程一度遭受質(zhì)疑的豐田，實則是已經(jīng)想到了“下一步”，再一次成為全球車企的標桿。豐田展現(xiàn)出的企業(yè)責任感，不由得讓筆者想起當年“造車育人”的發(fā)展戰(zhàn)略。

《汽車K線》一直認為，豐田汽車總能前瞻性地考慮到對當?shù)氐木C合發(fā)展，也是為何豐田能夠在全球上百個國家和地區(qū)長期受歡迎的關(guān)鍵所在，這也詮釋了豐田“Best in Town”做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民的理念。

02  中國豐田將反哺全球

上世紀80年代，中國汽車專業(yè)人才匱乏。豐田便在北京設(shè)立豐田汽車維修服務(wù)中心（TASS），之后又成立豐田金杯技工培訓(xùn)中心，34年間培養(yǎng)了超過4萬名專業(yè)技術(shù)人才。

「豐田金杯技師學院簽約儀式」

初入中國市場，融入中國社會就成為了豐田的目標。此后，與一汽集團、廣汽集團成立合資公司，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)銷售，豐田迎來在華發(fā)展的黃金時期。

當豐田進入中國滿一甲子之時，恰好是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅猛的時期，也是整個行業(yè)發(fā)生重大變革的階段。

對于此，豐田中國本部長上田達郎表示:“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴”。

「豐田中國本部長上田達郎」

《汽車K線》認為，上田達郎所指，不僅只是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化轉(zhuǎn)型。2024年，智能化正迅速成為車企核心競爭力的關(guān)鍵，豐田同樣要快速適應(yīng)。

2023年8月，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA），更名的意圖顯而易見，就是要強化智能化電動化汽車的本土化研發(fā)。

「IEM by TOYOTA俯瞰圖」

此前，豐田于2020年就與Momenta展開了合作。甚至豐田作為戰(zhàn)略投資人，還參與了Momenta的C輪融資。

2024北京車展，豐田宣布會利用騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，打造與社會基礎(chǔ)設(shè)施無縫連接的“軟件定義汽車”（SDV）。

一連串有關(guān)智駕、智能座艙領(lǐng)域的合作，印證了上田達郎所說，要迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。

「鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi」

本屆進博會，豐田更是拿出了與中國科技企業(yè)研發(fā)的最強產(chǎn)品——鉑智4X Robotaxi。經(jīng)過此前在北上廣深等一線城市的示范運營，豐田與小馬智行的Robotaxi累計行駛近4千萬公里，已具備全天候應(yīng)對城市復(fù)雜路況的能力。

《汽車K線》認為，全球汽車電動智能化最好的孵化規(guī)模應(yīng)用之地在中國，中國有最好的政策環(huán)境和鼓勵支持，而豐田在中國取得的經(jīng)驗與成果，足以助其反哺全球市場，從而在全球汽車產(chǎn)業(yè)中建立起領(lǐng)先優(yōu)勢。

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都說合資品牌在中國賣不動、豪華車在自主高端品牌的夾擊下紛紛跌落神壇。但看看豐田兩家合資車企近期的銷量表現(xiàn)，今年前9個月，廣汽豐田、一汽豐田的累計零售銷量，仍躋身所有車企TOP 10之列，顯示出豐田在中國仍受到消費者歡迎。

「圖片來源：中國汽車流通協(xié)會」

進口車方面，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1~9月，前十大進口品牌中，僅有雷克薩斯與豐田兩個品牌實現(xiàn)進口量正增長。其中，雷克薩斯為進口品牌之最，達到13.29萬輛；豐田增幅最高，同比增長12.3%。

這是“瘦死的駱駝比馬大”？還是豐田的產(chǎn)品仍具競爭力？從這次進博會豐田汽車展現(xiàn)出的硬實力看，答案顯然是后者。

從全球范圍看，穩(wěn)坐全球車企銷量第一寶座，豐田擁有的強大盈利能力，是其新能源技術(shù)多路徑發(fā)展的前提。

此時再來看豐田電動化進程，作為全球第一大汽車制造商，始終要思考如何滿足全球用戶在不同國情、不同用車環(huán)境下、不同群體的用車需求，踐行Mobility for All。

「豐田展臺全景」

例如幅員遼闊的中國，氣候差異明顯，地形復(fù)雜多樣，不同地區(qū)用戶的用車環(huán)境差異巨大。而豐田堅持的多路徑新能源技術(shù)，恰好可以滿足這樣的差異化需求。

也正是基于這樣的責任感，在中國市場快速實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型時，豐田看似動作略顯遲緩，實則是在觀察用戶需求的變化。當新能源技術(shù)路徑如何發(fā)展的迷霧漸漸散去，智能化大勢不可逆轉(zhuǎn)，豐田也就無需再有所保留。

只是在流量當?shù)赖臅r代，如何在加速新能源技術(shù)在華落地的同時，以最為恰當?shù)姆绞郊哟笃放菩麄髁Χ龋�讓中國消費者看到，不論市場如何變化，豐田依舊強如豐田，就成為擺在這家全球車企No.1面前的一道必答題。